6月20日上午11時(shí)，武漢地鐵19號(hào)線第11臺(tái)盾構(gòu)機(jī)結(jié)束“歷史使命”，在履帶起重機(jī)的協(xié)作下，歷時(shí)一個(gè)小時(shí)，貼著風(fēng)井壁將重31噸的盾構(gòu)機(jī)1號(hào)臺(tái)車(chē)從地下30米吊裝出井。武漢地鐵股份公司業(yè)主代表曾松從昨晚凌晨5點(diǎn)一直蹲守在現(xiàn)場(chǎng)，終于長(zhǎng)吁一口氣。這是他們?cè)谝粋€(gè)月時(shí)間內(nèi)接收的第三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，另一臺(tái)也將在兩天后到達(dá)。
隧道貫通后，盾構(gòu)機(jī)需要及時(shí)吊裝出井，為軌道鋪設(shè)提供作業(yè)面。武漢地鐵股份公司為確保19號(hào)線的施工進(jìn)度，調(diào)派了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)最豐富的盾構(gòu)機(jī)項(xiàng)目經(jīng)理坐陣調(diào)度。畢業(yè)于重慶大學(xué)的黃家興，擔(dān)任過(guò)盾構(gòu)機(jī)手，當(dāng)過(guò)盾構(gòu)機(jī)施工隊(duì)長(zhǎng)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的機(jī)械構(gòu)造了如指掌。1997年出生的業(yè)主代表熊壯，南洋理工研究生，他坦言，剛參加工作就遇到了黃經(jīng)理，半年里學(xué)到了課本上學(xué)不到的知識(shí)。他稱(chēng)，4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)哪臺(tái)先出，要提前策劃出洞的順序，哪臺(tái)先出不會(huì)干擾另一臺(tái)正在掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，施工組織要清晰明了。更為重要的是安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)首先能夠辨別，其次是制定措施。
在風(fēng)井施工現(xiàn)場(chǎng)，龍門(mén)吊、挖掘機(jī)等大型設(shè)備施工井然有序，300多名施工人員10余個(gè)施工隊(duì)各司其職。曾松介紹，19號(hào)線項(xiàng)目部施行一天一調(diào)度，針對(duì)施工場(chǎng)地狹窄、多專(zhuān)業(yè)穿插施工的情況，施工組織和協(xié)調(diào)精確到一人一事，工序搭接和轉(zhuǎn)換無(wú)縫對(duì)接；現(xiàn)場(chǎng)人員24小時(shí)不停歇，實(shí)施領(lǐng)導(dǎo)班子帶班制，每天早晚兩次交班會(huì)，接力完成施工。
為確保如期完成“洞通”任務(wù)，19號(hào)線項(xiàng)目部不斷優(yōu)化施工方案，細(xì)化分工，提高施工效率，盾構(gòu)施工作業(yè)期間嚴(yán)密部署，全程盯控，在隧道內(nèi)加設(shè)道岔及電瓶車(chē)組，保證井下運(yùn)輸，聯(lián)絡(luò)通道與隧道施工同步作業(yè)；開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，建立獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，成立考核小組，細(xì)化任務(wù)目標(biāo)，制定節(jié)點(diǎn)工期，做到獎(jiǎng)罰嚴(yán)明，充分調(diào)動(dòng)施工人員的工作積極性。
目前，19號(hào)線盾構(gòu)機(jī)爭(zhēng)先恐后完成了掘進(jìn)：5月8日，風(fēng)井至武東站區(qū)間右線盾構(gòu)機(jī)下穿15股鐵路等構(gòu)筑物順利貫通后完成吊裝；6月14日，武漢站至風(fēng)井區(qū)間右線下穿東湖、鐵路、密集建筑群及220kv高壓電纜通道，實(shí)現(xiàn)貫通；6月18日，風(fēng)井至武漢站區(qū)間左線貫通，采取平移接收從區(qū)間右線吊裝。武漢市“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)芦@得者，19號(hào)線主要負(fù)責(zé)人一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理江帆稱(chēng)，19號(hào)線即將實(shí)現(xiàn)全線貫通，3000余名建設(shè)者“擰成一股繩”，正向著今年底建成通車(chē)運(yùn)行目標(biāo)發(fā)起全力沖刺。
