6月12日，深達(dá)32米的在建地鐵車(chē)站石橋站完成了最后一倉(cāng)底板澆筑順利封底，并及時(shí)為兩臺(tái)盾構(gòu)始發(fā)提供了作業(yè)面，交出了合格答卷，為武漢首條地鐵環(huán)線早日建成奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
石橋站位于姑嫂樹(shù)路與后湖大道交叉口東側(cè)，車(chē)站沿后湖大道東西向布設(shè)，采用地下三層島式站臺(tái)車(chē)站型式，位于地下7米~20米范圍為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉土粉砂層，含水量大、壓縮性高、承載能力低，為軟弱土層。針對(duì)復(fù)雜地層，要向地下挖出近11層樓高的基坑結(jié)構(gòu)，施工難度大。武漢地鐵集團(tuán)及12號(hào)線項(xiàng)目公司，承建單位中國(guó)鐵建投資集團(tuán)、中鐵十一局高度重視，堅(jiān)持每周一調(diào)度，調(diào)派了具備有豐富深基坑開(kāi)挖經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目管理人員，攻堅(jiān)克難。
武漢地鐵集團(tuán)質(zhì)量安全監(jiān)察部副主管覃亞洲介紹，為確保施工的質(zhì)量，土建項(xiàng)目組建立“橫向到邊，縱向到底，控制有效”的質(zhì)量保證體系，在整個(gè)施工過(guò)程中加強(qiáng)“工前有交底、工中有檢查、工后有驗(yàn)收”的“一條龍”操作監(jiān)管力度，堅(jiān)持“三檢制”和“樣板制”嚴(yán)格監(jiān)督隱蔽工程驗(yàn)收成孔、鋼筋籠和混凝土澆筑等工程的關(guān)鍵工序組織驗(yàn)收，做到建設(shè)施工操作程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，保障工程質(zhì)量。
同時(shí)，項(xiàng)目部堅(jiān)持綠色施工，施工單位中鐵十一局項(xiàng)目安全總監(jiān)孫國(guó)強(qiáng)介紹，他們對(duì)模板支架方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，車(chē)站明挖結(jié)構(gòu)的板、梁采用竹膠板+盤(pán)扣式腳手架體系；車(chē)站側(cè)墻采用鋼模板+三角架體系，立柱采用竹膠板加腳手架體系；中板及頂板采用竹膠板加盤(pán)扣式滿堂腳手架，模板支架體系安全、可靠、合理適用，同時(shí)滿足了后續(xù)工程再利用。此外，項(xiàng)目部為避免噪音污染，白天提前安排吊裝作業(yè)，把沒(méi)有噪音的人工作業(yè)安排在晚上進(jìn)行。
12號(hào)線是武漢首條地鐵環(huán)線，全長(zhǎng)59.9公里，設(shè)站37座，線路兩次穿越長(zhǎng)江，一次穿越漢江。目前8站主體結(jié)構(gòu)完工，14站進(jìn)行土方開(kāi)挖及主體結(jié)構(gòu)施工，14站進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工。全線盾構(gòu)單線區(qū)間13個(gè)正在掘進(jìn)，2個(gè)調(diào)試已基本完成。該線建成通車(chē)后，將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，實(shí)現(xiàn)“三鎮(zhèn)同環(huán)”，對(duì)加快城市重點(diǎn)發(fā)展、完善城市綜合交通體系具有重要意義。
