6月12日，合肥軌道6號線一期的建設者們不畏高溫“烤驗”，順利完成兩大工程節(jié)點，用汗水書寫擔當和責任，全力跑出軌道建設加速度。
01東至路站主體結構封頂
東至路站位于望江西路與東至路交叉口，沿望江西路東西向布置，為地下兩層島式站臺車站，全長296米，標準段寬22.7米，深度19.2米。
為確保車站順利實現(xiàn)主體結構封頂，合肥軌道迎難而上，精心組織謀劃。
01積極與管線產(chǎn)權單位、交警等相關部門溝通協(xié)調(diào)，安全高效地完成了車站范圍管線遷改及交通導改等工作，克服了復雜的的周邊環(huán)境影響，為主體結構施工奠定了堅實的基礎；
02在車站施工過程中，組織相關單位編制專項施工方案，強化土方開挖、鋼支撐架設、起重吊裝、支架搭設等工序的安全管控，加強防水粘貼、鋼筋制作安裝、混凝土澆筑養(yǎng)護等工序驗收的質(zhì)量管理，常態(tài)化高標準推進現(xiàn)場安全質(zhì)量文明施工標準化建設，順利實現(xiàn)車站主體結構封頂。
02“東肥”區(qū)間右線貫通
東至路站至肥西路站區(qū)間右線全長約940米，需拼裝628環(huán)管片。盾構機自肥西路站始發(fā)，沿望江西路向西掘進，至東至路站接收。盾構掘進先后側穿華陽路天橋基礎、合作化路高架橋樁基礎、西湖國際天橋基礎等多個風險源，安全風險和施工難度較高。
為確保區(qū)間順利貫通，合肥軌道加強組織統(tǒng)籌，聚焦風險點，嚴抓安全管控。
01從源頭嚴把施工方案，組織參建各方研討優(yōu)化方案，多次召開專家論證會，對施工方案可行性、安全性進行評估，確保施工安全；
02在盾構側穿風險源及重點工序施工期間，合肥軌道帶領參建單位堅持執(zhí)行24小時帶班制度，強化監(jiān)測力度，監(jiān)測數(shù)據(jù)實時反饋，全程盯控，確保盾構安全平穩(wěn)穿越風險源，順利實現(xiàn)區(qū)間貫通。
東至路站主體結構封頂和“東肥”區(qū)間右線盾構機接收正值高、中考“禁噪”保障期間，合肥軌道合理調(diào)整施工計劃，科學安排施工時間，有效降低了施工對周邊環(huán)境的影響，為廣大考生營造安靜舒適的備考和考試環(huán)境。
截至目前，6號線一期17座車站已有10座主體結構封頂，36條盾構單線區(qū)間已有9條貫通。
