近日，歷經(jīng)15個月的掘進后，盾構(gòu)機在冼村站北端盾構(gòu)井破土而出，宣告十八號線后通段冼村至廣州東站區(qū)間（以下簡稱冼廣區(qū)間）右線盾構(gòu)隧道順利貫通，這也是該線首條貫通的隧道。
冼廣區(qū)間全長2.4公里，含明挖、暗挖、盾構(gòu)等多項施工工藝，其中盾構(gòu)區(qū)間長1989米，沿林和中路由北向南行進，與天河北路交匯后轉(zhuǎn)向東南方向行進至體育東路，最后下穿黃埔大道隧道到達冼村站。
記者了解到，冼廣區(qū)間采用8.8米直徑的土壓平衡盾構(gòu)機，盾構(gòu)長123米，重約1200噸。盾構(gòu)機于冼廣中間風井始發(fā)，位于繁榮的城市中心，場地狹小，始發(fā)條件困難。廣州地鐵聯(lián)合施工單位中鐵建華南建設和中鐵十二局，采用“兩次分體+一次整體”的始發(fā)方式，將盾構(gòu)后配套臺車進行分解，布置在中間風井有限空間內(nèi)，通過延長管路和電纜，保障盾構(gòu)機功能完備，邊掘進邊組裝，直至完成整臺盾構(gòu)機合龍，有效提高了掘進效率。地鐵建設者們還在中間風井增設封閉式降噪棚，最大限度減少施工噪音對周邊居民的影響。
在掘進施工過程中，盾構(gòu)機需下穿既有運營線路一號線和三號線，其中與三號線最小距離為3.3米，容易引起土體損失，掘進施工的壓力控制也會使土體發(fā)生擾動，造成既有隧道沉降等風險。地鐵建設者采用自動化監(jiān)測技術(shù)，會同專家研究減少掘進對地層的擾動，采用信息化施工等措施，做到地下地面信息聯(lián)動，保證安全連續(xù)掘進。最終歷時12天完成80環(huán)盾構(gòu)掘進，安全順利完成下穿既有地鐵線的施工任務。
截至目前，十八號線后通段（冼村—廣州東站）土建工程累計完成32%，冼村至廣州東站區(qū)間正在進行土建施工。
