21日，在重慶地鐵5號線南段剩余段(大石壩-石橋鋪)忠恕沱車站，伴隨著焊機的轟鳴聲，一束束絢爛耀眼的火花閃過，最后一個鋼軌接頭成功焊接合攏，標志著重慶地鐵5號線南段剩余段(大石壩-石橋鋪)順利實現(xiàn)“長軌通”，為該工程后續(xù)“電通”“車通”“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”等工作順利開展打下了堅實基礎，標志著5號線距離貫通運營又近了一步。
地鐵5號線大石壩石橋鋪線路全長5.359公里，鋪軌單線全長10.718公里，由重慶軌道集團建設、中鐵二局承建。線路采用了地下中等減振整體道床、高架中等減振整體道床、高架減振墊整體道床等多種方式，來減少列車運行時產(chǎn)生的震動，同時還加入了聲屏障設計，最大限度減少列車運行產(chǎn)生的噪音。尤其是紅巖村鋼梁大橋地鐵軌道兩端采用了先進的上承式鋼軌伸縮裝置，是5號線跨嘉陵江鋼結(jié)構(gòu)大橋(紅巖村大橋)橋面軌道與大橋結(jié)構(gòu)同步伸縮的關鍵連接部件，屬于地鐵軌道“高、精、尖”的技術產(chǎn)品。此外，在測量方面還采用了高鐵CPⅢ精測技術代替?zhèn)鹘y(tǒng)的直角道尺調(diào)軌方式，進一步保證了軌道鋪設的精準度。
據(jù)軌道集團項目二公司工程部經(jīng)理李小虎介紹，地鐵5號線跨越嘉陵江，南北貫穿中部槽谷，與3號線基本平行。待全線貫通后，5號線將充分發(fā)揮過江通道作用，大幅改善跨嘉陵江交通狀況，有效緩解中部槽谷地面交通壓力。
