5月5日19時(shí)，經(jīng)過(guò)10個(gè)小時(shí)連續(xù)澆筑作業(yè)，重慶軌道交通24號(hào)線一期工程土建6標(biāo)、鹿角車(chē)輛段出入段線區(qū)間隧道出口端首板二襯混凝土順利澆筑完成，標(biāo)志著該隧道進(jìn)出口兩端正式拉開(kāi)主體工程全面施工的帷幕。
由重慶軌道集團(tuán)建設(shè)、中國(guó)鐵建所屬中鐵二十五局施工的軌道交通24號(hào)線一期工程，是重慶軌道交通建設(shè)網(wǎng)絡(luò)中骨干線路之一。工程起于巴南區(qū)鹿角北站，終點(diǎn)為南岸區(qū)廣陽(yáng)灣站，線路全長(zhǎng)18.85公里，分別與6號(hào)線重慶延伸段、8號(hào)線、27號(hào)線形成換乘。
中鐵二十五局承擔(dān)著重慶軌道交通24號(hào)線一期工程鹿角車(chē)輛段出入段線區(qū)間隧道施工任務(wù)。該隧道采用復(fù)合襯砌鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形式，全長(zhǎng)1320.862米，自鹿角北站引出、沿甘泉路敷設(shè)、側(cè)穿融創(chuàng)劍橋郡二期及下穿史迪威外語(yǔ)學(xué)校，后接入車(chē)輛段。
據(jù)項(xiàng)目總工程師崔宏章介紹，鹿角車(chē)輛段出入段線區(qū)間隧道出口端長(zhǎng)548.379米，其中襯砌類型變化共有11種，平均每隔50米就需變換一次襯砌臺(tái)車(chē)，施工難度極大。項(xiàng)目部通過(guò)多次專家咨詢以及廠家對(duì)接，采用全自動(dòng)液壓二襯臺(tái)車(chē)超大斷面變徑，在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)斷面快速轉(zhuǎn)換，適應(yīng)不同二襯斷面施工，實(shí)現(xiàn)了二襯臺(tái)車(chē)的“一車(chē)多用”。
出口端首板二襯混凝土澆筑開(kāi)始前，項(xiàng)目部嚴(yán)把技術(shù)、質(zhì)量關(guān)，對(duì)基面處理、防水層鋪設(shè)、鋼筋綁扎及臺(tái)車(chē)打磨、端模加固、混凝土澆筑等工序的管控要點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。過(guò)程中，技術(shù)人員和監(jiān)理工程師全程旁站，對(duì)混凝土入模順序和振搗作業(yè)隨時(shí)給予指導(dǎo)，確保二襯混凝土內(nèi)實(shí)外美，保證施工的順利完成。
據(jù)重慶市住房城鄉(xiāng)建委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該線路建成后，能有效提升軌道交通南北向的運(yùn)輸能力，增強(qiáng)重慶東站的輻射范圍，滿足東部槽谷發(fā)展需求，為市民出行提供便利，同時(shí)為未來(lái)產(chǎn)業(yè)集群提供先驅(qū)條件。
