像磁浮又不是磁浮，新的動力模式來啦。近日，中車株洲電機有限公司為首都機場線地鐵提供的首批強迫風冷直線電機，順利通過5萬公里運行考核。這也意味著，這款直線電機已經(jīng)可以批量應用于地鐵車輛。
地鐵直線電機，為地鐵車輛提供了一種全新的動力模式。
在傳統(tǒng)的動力模式中，列車車輪是作為主動發(fā)力方。電機產(chǎn)生的動力，通過復雜的中間傳動系統(tǒng)，將驅(qū)動力傳遞至車輪后，再由車輪作用于地鐵軌道，驅(qū)動車輛前行。
在直線電機的動力模式中，地面線路上增加了第三軌道，直線電機定子（感應線圈）與鋪設在第三軌道上的轉(zhuǎn)子（感應板）之間產(chǎn)生電磁推力，直接驅(qū)動車輛前行，而車輪則作為車輛垂向支撐部件，不參與車輛動力傳遞。
與常規(guī)地鐵相比，直線電機的動力模式，爬坡能力更強、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、維護簡便，線路建設選擇更靈活。同時由于直線電機車輛輪徑小，車輛整體截面尺寸小，相應的地鐵隧道工程成本更低。
首都機場線是聯(lián)通首都機場至東直門的地鐵線路，是重要的客流運輸線。目前，國內(nèi)有5條地鐵線路采用了直線電機動力模式，且絕大部分采用進口產(chǎn)品。
在運行考核中，通過各項試驗對比，中車株洲電機研發(fā)生產(chǎn)的地鐵直線電機，相比其它同款產(chǎn)品加速度更大、重量更輕、整體性能更優(yōu)，得到了行業(yè)專家高度認可，認為產(chǎn)品已具備批量裝車條件。這也標志著，中車株洲電機公司成功實現(xiàn)了直線驅(qū)動技術在城軌地鐵領域的突破和應用。
