繼上海軌道交通崇明線南港“申通號(hào)”超大盾構(gòu)在去年順利始發(fā)推進(jìn)后，北港“申崇號(hào)”超大盾構(gòu)也于近日在長(zhǎng)興島2#大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段順利始發(fā)，正式開(kāi)始推進(jìn)作業(yè)。兩臺(tái)超大盾構(gòu)先后順利始發(fā)推進(jìn)，標(biāo)志著上海軌道交通崇明線穿越長(zhǎng)江的隧道工程均進(jìn)入了關(guān)鍵階段。
據(jù)介紹，北港大盾構(gòu)從2#大小盾構(gòu)轉(zhuǎn)換段北港端頭始發(fā)掘進(jìn)至崇明島端頭井接收，全長(zhǎng)9.024公里，為單洞雙線隧道，工程挑戰(zhàn)隧道頂覆土厚度為11.2米-37.1米，區(qū)間最小平曲線半徑800米，線路縱斷面為“W”型坡，最大坡度28‰，采用泥水平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn)施工。“申崇號(hào)”總長(zhǎng)148米，刀盤直徑13.5米，采用常壓刀盤設(shè)計(jì)，并配置應(yīng)急避險(xiǎn)倉(cāng)和自動(dòng)噴淋及水幕系統(tǒng)，滿足8.4米超寬“弓”型件安裝設(shè)計(jì)。
“申崇號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)采用了分體始發(fā)的形式，待隧道掘進(jìn)長(zhǎng)度空間足夠后，再分次吊裝下井安裝，能有效解決始發(fā)井空間狹小的問(wèn)題。同時(shí)，加固區(qū)域采用水泥系土體改良+凍結(jié)的加固工藝，輔以應(yīng)急降水井及洞門應(yīng)急保障預(yù)案，強(qiáng)化加固區(qū)補(bǔ)強(qiáng)與防滲效果，保障了盾構(gòu)淺覆土始發(fā)安全。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化盾構(gòu)泥水系統(tǒng)、盾尾油脂系統(tǒng)和盾構(gòu)同步注漿系統(tǒng)，保障盾構(gòu)穿越期間對(duì)土體的擾動(dòng)與軸線控制精準(zhǔn)可控。
據(jù)悉，崇明線越江隧道是國(guó)內(nèi)目前最長(zhǎng)距離穿越長(zhǎng)江的軌道交通工程，上海地鐵高度重視兩臺(tái)超大盾構(gòu)的始發(fā)及掘進(jìn)，會(huì)同上海隧道等參建單位精心部署，嚴(yán)要求、重質(zhì)量、抓進(jìn)度，確保按期推進(jìn)各環(huán)節(jié)重要節(jié)點(diǎn)。
