4月3日，歷時(shí)6個(gè)月，由中鐵二十五局盾構(gòu)公司參建的長春地鐵7號線賽德廣場站至?xí)勾蠼终径軜?gòu)區(qū)間雙線貫通，標(biāo)志著全線關(guān)鍵控制性工程取得了重要突破，并創(chuàng)造了單日20環(huán)的掘進(jìn)記錄，是伊通河以東首家貫通的工區(qū)。
長春地鐵7號線一期線路全長23.16公里，南起汽車公園，北至東環(huán)城路，呈西南至東北走向，共設(shè)19座地鐵車站，是線網(wǎng)中的大運(yùn)量級加密線。
本次貫通區(qū)間從賽德廣場站東側(cè)開始，沿東南湖大路向東敷設(shè)，到達(dá)會展大街站西端。左線盾構(gòu)距離為796.5米，右線盾構(gòu)距離為847.5米。盾構(gòu)穿越地層為富水砂層，區(qū)域周邊建構(gòu)筑物密集、地下管線復(fù)雜，對沉降控制難且精度要求高。
為確保精準(zhǔn)施工，項(xiàng)目多次邀請專家論證評審，對砂層位置進(jìn)行提前注漿加固處理，采取遠(yuǎn)程自動化監(jiān)測系統(tǒng)，嚴(yán)格保持無塌孔、無流沙。施工現(xiàn)場還建立了可視化、信息化智慧平臺，互動聯(lián)絡(luò)便于及時(shí)反饋信息，實(shí)現(xiàn)對掘進(jìn)全過程智能化管理，有效保證了盾構(gòu)從始發(fā)到貫通的穩(wěn)定高效、精準(zhǔn)可控。
由于工區(qū)地處東北，冬季氣溫低，面臨凍土掘進(jìn)和土方外運(yùn)兩大難題。經(jīng)過優(yōu)化調(diào)整施工方案，引用多臺破碎機(jī)對凍土進(jìn)行“咀嚼”，形成小塊顆粒，并對現(xiàn)有渣土車輛進(jìn)行改進(jìn)，增加防滲漏裝置，確保土方外運(yùn)量正常。項(xiàng)目提前購置防凍液、火爐，對油脂類消耗品進(jìn)行蓄熱保溫，保證機(jī)械設(shè)備低溫運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不減效率、平穩(wěn)推進(jìn)。
據(jù)悉，長春地鐵7號線建成通車后，將極大改善沿線人口密集區(qū)域交通擁堵狀況，減少環(huán)境治理支出，優(yōu)化城市空間布局，對促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展，加強(qiáng)長春市西南部與中心城區(qū)互聯(lián)互通具有重要意義。
