4月3日，隨著峭岐站至青陽(yáng)站區(qū)間最后一米道床澆筑完成，標(biāo)志著無(wú)錫至江陰城際軌道交通（錫澄S1線(xiàn)）高架段全部實(shí)現(xiàn)“軌通”，為后續(xù)專(zhuān)業(yè)施工及按期試運(yùn)行創(chuàng)造了有利條件。建設(shè)過(guò)程中，錫澄S1線(xiàn)堅(jiān)持科技創(chuàng)新、過(guò)程管控、數(shù)字賦能，確保工程優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。
一是科技創(chuàng)新?！熬取?。參建各方立足自身設(shè)備、技術(shù)等實(shí)際條件，制定詳備施工組織方案，順利完成基地建設(shè)、專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍配備等前期準(zhǔn)備工作，為鋪軌順利進(jìn)行打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)?，F(xiàn)場(chǎng)施工通過(guò)積極改善測(cè)量施工工藝，采用先進(jìn)的CPIII軌道控制網(wǎng)精測(cè)技術(shù)，全站儀配合軌檢小車(chē)，對(duì)軌道靜態(tài)幾何尺寸進(jìn)行全面系統(tǒng)的測(cè)量、分析和調(diào)整，確保列車(chē)運(yùn)行平順、安全，提高了軌道施工精度。
二是過(guò)程管控促“進(jìn)度”。面對(duì)工期緊、任務(wù)重、分段轉(zhuǎn)序移交等困難，各參建單位合理安排各項(xiàng)施工任務(wù)，落實(shí)質(zhì)量目標(biāo)，嚴(yán)守材料進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收、隱蔽工程驗(yàn)收、混凝土澆筑等多個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)軌道的軌面標(biāo)高、方向、水平、軌距進(jìn)行精密檢測(cè)和高精調(diào)整，并采用分級(jí)減振降噪措施等多種高精技術(shù)，保證道岔部件安裝質(zhì)量。同時(shí)抓好節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，層層分解、層層落實(shí)，嚴(yán)格把控施工重點(diǎn)和難點(diǎn)，確保有序推進(jìn)。
三是數(shù)字賦能達(dá)“高度”。針對(duì)站前、站后施工單位多，涉及專(zhuān)業(yè)廣、交叉作業(yè)頻繁等特點(diǎn)，采用先進(jìn)的軌行區(qū)管理信息系統(tǒng)，運(yùn)用其語(yǔ)音通信、視頻監(jiān)控、軌道車(chē)位置與速度實(shí)時(shí)監(jiān)控、軌道車(chē)無(wú)線(xiàn)電子調(diào)度命令實(shí)時(shí)接收等功能，集軌行區(qū)調(diào)度、監(jiān)控、指揮于一體，有效提升了軌行區(qū)安全管控水平和交叉作業(yè)施工效率。
接下來(lái)，錫澄S1線(xiàn)將統(tǒng)籌加快各站內(nèi)機(jī)電安裝、裝飾裝修以及后續(xù)全線(xiàn)軌通、電通、動(dòng)車(chē)調(diào)試等，力求早日實(shí)現(xiàn)軌道“通江達(dá)湖”、更好促進(jìn)錫澄一體化發(fā)展。
