8月13日，秋后的鹽城濱海下起了首場小雨，趕走了高溫悶熱天氣，使持續(xù)35℃以上高溫有所下降。記者在青島至鹽城鐵路連鹽段精調(diào)施工現(xiàn)場采訪，感到氣溫雖有了下降，但工人師傅們在勞動作業(yè)時依然是汗流浹背，他們抓住這難得的氣溫下降有利時機，按照分工，上道檢測、松緊螺絲、涂抹油脂……為的是保障線路精調(diào)進度和作業(yè)質(zhì)量，為的是按期進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試、保障這條沿海大通按期具備開通運營條件。
今年入夏以來，鐵路技術(shù)人員克服持續(xù)高溫，夜以繼日對青島至鹽城鐵路連鹽段進行“精調(diào)”作業(yè)，確保這條沿?？拓涍\輸大通道按期進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，具體開通條件。為了保證這條高鐵順利開通運營，新長、徐州工務(wù)段等單位組織千余名“精調(diào)師”，冒著35攝氏度以上的持續(xù)高溫，奮戰(zhàn)在這條線路上參加“精調(diào)”技術(shù)作業(yè)，即對線路軌距、水平、高低、方向等“指標”進行綜合精細、精準調(diào)整，指標誤差以毫米計算，并將線路質(zhì)量做到極致，打造精品線，確保線路處于最佳狀態(tài)，從而保證高速列車平穩(wěn)運行。
“高鐵在安全開通運營前，都必須經(jīng)過精調(diào)這道特殊的技術(shù)工序?！毙麻L工務(wù)段線路科副科長孫大偉介紹，進入7月以來，華東持續(xù)高溫，我們每天改在上午和夜間上線作業(yè)，技術(shù)人員是身著防護服，人人戴好草帽，不停的喝水以防止中暑，做好按計劃推進施工進度，確保施工質(zhì)量。
進入暑期以來，37℃高溫成為常態(tài)，中午鋼軌溫度接近60℃，“精調(diào)師”頂著烈日酷暑上道作業(yè)，個個衣服都是濕漉漉的。鐵路部門全力做好防暑降溫和后勤保障服務(wù)，除調(diào)整作息時間，避開高溫時段外，每天做好后勤保障服務(wù)，熬制綠豆湯，配置防暑藥品，購買礦泉水和西瓜送到作業(yè)現(xiàn)場，保證了職工身體健康。
新長工務(wù)段自2017年10月15日開始參加青鹽鐵路連鹽段“精調(diào)”，在現(xiàn)場設(shè)置技術(shù)、線路改道、道岔整細、大機精調(diào)、外觀整治、涂油克缺、后勤保障等作業(yè)組，各司其職，通力協(xié)調(diào)，目前已完成對青鹽鐵路連鹽段等正線精調(diào)695公里，對64組正線道岔、38組站線道岔分別精調(diào)137次和69次，完成10組鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器24次精調(diào)。同時，他們還對整條線路設(shè)備進行了大機后檢測、設(shè)備涂油、標記刷新等作業(yè)。精調(diào)后的線路達到了外美內(nèi)實達“三無”目標，即動態(tài)無搖晃、靜態(tài)無缺陷、環(huán)境無瑕疵。
參加線路“精調(diào)”會戰(zhàn)的徐州、新長工務(wù)段技術(shù)人員不斷創(chuàng)新工藝流程，采用“精、準、細”作業(yè)法，每天像“繡花工”一樣堅持奮戰(zhàn)在施工一線，提高軌道精調(diào)質(zhì)量。據(jù)現(xiàn)場技術(shù)員介紹，“精”就是把住質(zhì)量標準，兩條鋼軌之間的距離誤差控制在負0.03～0.05毫米之內(nèi)，實現(xiàn)這個控制目標是非常不容易的，需要強大的技術(shù)力量，付出巨大的努力；“準”就是配置精測工具，購置最先進的電子軌距尺，精度可達0.01毫米；“細”就是嚴格作業(yè)工序，每一道作業(yè)程序都要精細化，比如改道作業(yè)，調(diào)整鋼軌扣件前要將承軌臺用毛刷把灰塵清掃得干干凈凈，這樣才能保證作業(yè)高質(zhì)量。
徐州工務(wù)段自2017年9月20日打響“精調(diào)”會戰(zhàn)，抽調(diào)專業(yè)技能人才和青年大學(xué)生為主體的專業(yè)技術(shù)人才隊伍，進入連鹽等區(qū)段，對103公里營業(yè)里程線路、138組道岔組織軌道精調(diào)。目前已經(jīng)完成軌道線路精調(diào)任務(wù)，具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。他們還將進一步對軌道線路優(yōu)化調(diào)整，以最好的設(shè)備狀態(tài)、最高的設(shè)備標準，保證青鹽鐵路高品質(zhì)開通運營。
據(jù)了解，青鹽鐵路連鹽段新建鐵路位于江蘇省東北部，是鐵路總公司與江蘇省合資建設(shè)的客貨混跑雙線電氣化鐵路，是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的項目。這條鐵路全長234公里，設(shè)計時速200公里/小時，于2013年12月開工建設(shè)，于今年5月10日開始靜態(tài)驗收，計劃8月17日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，11月具備開通運營條件。
青島至連云港鐵路連鹽段連接既有隴海鐵路和新沂至長興鐵路，向北經(jīng)青連(青島—連云港)鐵路連接青島，向南經(jīng)鹽通(鹽城—南通)鐵路、滬通(上?！贤?鐵路直達上海，是我國沿海通道的重要組成部分。這條鐵路的建成構(gòu)成貫通環(huán)渤海、長三角的沿海鐵路大動脈，運營后將改寫贛榆區(qū)、響水縣、濱?？h、射陽縣沒有火車站的歷史，對于加快推進我國沿海鐵路通道建設(shè)，促進沿線城市間的交流合作和經(jīng)濟要素流動，完善優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展等具有重要意義。
