10月25日下午，中鐵第四勘察設計院集團有限公司（簡稱鐵四院）發(fā)布北斗科研創(chuàng)新成果——基于北斗導航系統(tǒng)的鐵路及航運領域應用技術研究。該成果解決了我國鐵路建設和運維期測量、定位過去完全依賴GPS的問題，實現(xiàn)北斗全替代。
中國高鐵發(fā)展迅猛。建設及運維過程中，因其跨度大、地質(zhì)環(huán)境復雜，需要建立大范圍高精度控制網(wǎng)并對鐵路軌道進行精確測量。高速鐵路只有具備精確的幾何線性參數(shù)，才能確保列車的安全性和舒適性。長期以來，鐵路工程的測量勘察、設計、施工、運營、監(jiān)測等各個領域涉及導航定位技術的，仍以GPS導航定位技術為主，存在地下空間無信號覆蓋、不夠精準等問題。
2018年11月9日，由鐵四院牽頭，鐵一院、鐵五院、上海院、中鐵港航局參研的《基于北斗導航系統(tǒng)的鐵路及航運領域應用技術研究》項目正式啟動。項目由4個子課題組成，涵蓋鐵路、航運領域，涉及北斗鐵路工程控制測量標準體系研究、工程測量技術應用研究、智能監(jiān)測技術研究以及其衍生的北斗網(wǎng)格碼技術，是我國交通領域探索“中國方案”的一次突破創(chuàng)新。
鐵四院勘察院副總工程師閔陽介紹，該項目課題組由20多人組成，其中博士7名。課題組先后在贛江特大橋及峽江邊坡、長贛、滁寧鐵路、川藏鐵路等鐵路項目中開展了大量的課題實驗，并取得豐碩成果。
鐵四院勘察院測繪三所所長李猛介紹，以前鐵路工程勘測，多為人工勘測，500公里長的道路要分五段，平均每段需要至少50名勘測人員，大約3個月時間勘測完。如今，引入北斗導航系統(tǒng)，可依靠激光雷達、傾斜攝影等技術進行鐵路勘測，形成新的精密控制測量體系，節(jié)約鐵路建設成本，提高鐵路工程測量效率。
目前，這一成果已應用于編制完成的《武漢城市交通框架網(wǎng)》中。
