8月7日8時，穗莞深城際寶安隧道左線盾構機順利出洞到達接收井，標志著由中鐵十六局穗莞深SZH-9標項目部承建的控制工程寶安隧道盾構掘進施工順利完成。至此，穗莞深城際全線隧道全部順利貫通，為確保穗莞深城際全線2018年底達到靜態(tài)驗收條件的總體目標奠定了堅實基礎。
記者當日從廣東省鐵路建設投資集團了解到，穗莞深城際寶安隧道位于深圳市境內，近期線路以深圳機場地下站為終點，預留遠期延伸到深圳前海的條件。寶安隧道屬于城市地下隧道，起點處為城市街區(qū)，終點為深圳寶安國際機場擴建區(qū)，雙線全長7760米，包含1段明挖區(qū)間，2個地下車站，2段盾構區(qū)間，其中進口段至深圳機場北站盾構隧道長2826米、深圳機場北站至深圳機場站盾構隧道長3372米。隧址主要為濱海堆積平原地貌，地形平坦開闊，場地中部地段多發(fā)育有河流、漫灘，同時經由區(qū)域建筑密布、道路發(fā)達，且通信、電力、供水、燃氣等地下管線密集分布，尤其是機場北站至深圳機場段盾構隧道約1776米下穿深圳機場滑行道、停機坪，施工不確定因素多、沉降控制要求極高、施工安全風險極大。
中鐵十六局穗莞深SZH-9標項目部自2014年10月進場施工以來，在珠三角城際公司及屬地政府的大力支持下，全力克服解決盾構始發(fā)井區(qū)域的征地拆遷、管線遷改、河渠改移等實際困難，在2016年3月即實現首臺盾構機始發(fā)，并于2017年9月實現全部4臺盾構機的始發(fā)。
在盾構掘進施工過程中，珠三角城際公司始終要求以確保盾構安全掘進為第一要務，第一建設指揮部切實抓好現場盯控，會同施工單位建立落實應急機制、落實作業(yè)人員安全教育、落實安全防護措施，并會同施工單位對未掘進段地質情況及地表環(huán)境進行分析，督促施工單位采取加強設備保養(yǎng)、優(yōu)化掘進參數、合理換刀等有效措施，克服了盾構掘進穿越上軟下硬地質、密集建筑群、75米寬深圳福永河、施工凈距4米的深圳20號線既有線隧道等重難點段落，尤其是實現了不停航安全穿越深圳寶安機場T3航站樓及飛行區(qū)。
