8月7日8時，穗莞深城際寶安隧道左線盾構(gòu)機順利出洞到達(dá)接收井，標(biāo)志著由中鐵十六局穗莞深SZH-9標(biāo)項目部承建的控制工程寶安隧道盾構(gòu)掘進(jìn)施工順利完成。至此，穗莞深城際全線隧道全部順利貫通，為確保穗莞深城際全線2018年底達(dá)到靜態(tài)驗收條件的總體目標(biāo)奠定了堅實基礎(chǔ)。
記者當(dāng)日從廣東省鐵路建設(shè)投資集團了解到，穗莞深城際寶安隧道位于深圳市境內(nèi)，近期線路以深圳機場地下站為終點，預(yù)留遠(yuǎn)期延伸到深圳前海的條件。寶安隧道屬于城市地下隧道，起點處為城市街區(qū)，終點為深圳寶安國際機場擴建區(qū)，雙線全長7760米，包含1段明挖區(qū)間，2個地下車站，2段盾構(gòu)區(qū)間，其中進(jìn)口段至深圳機場北站盾構(gòu)隧道長2826米、深圳機場北站至深圳機場站盾構(gòu)隧道長3372米。隧址主要為濱海堆積平原地貌，地形平坦開闊，場地中部地段多發(fā)育有河流、漫灘，同時經(jīng)由區(qū)域建筑密布、道路發(fā)達(dá)，且通信、電力、供水、燃?xì)獾鹊叵鹿芫€密集分布，尤其是機場北站至深圳機場段盾構(gòu)隧道約1776米下穿深圳機場滑行道、停機坪，施工不確定因素多、沉降控制要求極高、施工安全風(fēng)險極大。
中鐵十六局穗莞深SZH-9標(biāo)項目部自2014年10月進(jìn)場施工以來，在珠三角城際公司及屬地政府的大力支持下，全力克服解決盾構(gòu)始發(fā)井區(qū)域的征地拆遷、管線遷改、河渠改移等實際困難，在2016年3月即實現(xiàn)首臺盾構(gòu)機始發(fā)，并于2017年9月實現(xiàn)全部4臺盾構(gòu)機的始發(fā)。
在盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中，珠三角城際公司始終要求以確保盾構(gòu)安全掘進(jìn)為第一要務(wù)，第一建設(shè)指揮部切實抓好現(xiàn)場盯控，會同施工單位建立落實應(yīng)急機制、落實作業(yè)人員安全教育、落實安全防護措施，并會同施工單位對未掘進(jìn)段地質(zhì)情況及地表環(huán)境進(jìn)行分析，督促施工單位采取加強設(shè)備保養(yǎng)、優(yōu)化掘進(jìn)參數(shù)、合理換刀等有效措施，克服了盾構(gòu)掘進(jìn)穿越上軟下硬地質(zhì)、密集建筑群、75米寬深圳福永河、施工凈距4米的深圳20號線既有線隧道等重難點段落，尤其是實現(xiàn)了不停航安全穿越深圳寶安機場T3航站樓及飛行區(qū)。
