隨著軌道交通的普及，地鐵單程票丟失率高、TVM自動售票舊錢識別率低、地鐵公司人工對賬工作量大等運營痛點也日漸突出。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，移動支付迅速普及的背景下，軌道交通出行創(chuàng)新運營模式已成為大勢所趨。
銀聯(lián)和中車正是看中這個廣大市場，于2017年強強聯(lián)合，成立八維通。結合移動互聯(lián)網(wǎng)和軌道出行，將移動支付作為入口，本地增值服務為踏板，線上線下交互產(chǎn)品為載體，滲透到出行多個場景，提供智慧出行運營解決方案。
央企背景、政策支持 八維通有“天然軌道優(yōu)勢”
2017年1月，八維通于杭州正式成立，兩大控股股東正是中車與銀聯(lián)，創(chuàng)始團隊大部分由股東公司原高管組成，皆為交通出行、金融支付等領域的資深專家?？梢哉f，作為最早涉足地鐵移動支付的公司，八維通擁有天然的“軌道優(yōu)勢”，兩大股東為八維通在這個門檻極高的行業(yè)里帶來雄厚的資源。
2017年，國務院發(fā)布的《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出要在“互聯(lián)網(wǎng)+”便捷交通中，推動大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新技術發(fā)展，同時對軌道交通智能化有進一步要求。與之呼應，智能交通被列為十大智慧工程建設領域之一，城市軌道出行數(shù)字化則是落地第一步。
當前，八維通的業(yè)務核心業(yè)務正是軌道出行，用自有APP“碼上行”、代開發(fā)城市“官方地鐵”APP兩款產(chǎn)品來進行承載，旨在實現(xiàn)三個“零”——換乘零等待、支付零轉換、服務零距離。
簽約10個城市 八維通為軌道交通實現(xiàn)降本提效
以軌道交通為代表的出行行業(yè)，一直具有小額、高頻、剛需、大流量等特點，是巨頭們紛紛爭搶的互聯(lián)網(wǎng)時代最優(yōu)質流量入口。同時，出行行業(yè)又是一個B端驅動市場，不以盈利為首要目的，擁有完全獨立的運營模式、管理訴求和行政體系，是壁壘重重的垂直場景。
而八維通基于各類先天優(yōu)勢，結合后天成熟案例積淀，已率先突破上述壁壘。截至目前，八維通已簽約10個城市軌道交通場景、上線運營無錫、福州、沈陽等5個城市軌道交通場景，并且包攬全國第一、第二例軌道交通二維碼乘車全線開通案例。
據(jù)了解，八維通通過為地鐵運營方提供支付碼、NFC等解決方案，為地鐵運營方建設官方APP產(chǎn)品，不僅減少了現(xiàn)金兌換和找零煩惱，讓購票/乘車更加方便快捷，還能進行客流分析、監(jiān)控與預測，推送實時信息。
可以說，八維通真正實現(xiàn)了軌道交通出行的降本提效，并且在業(yè)內(nèi)確立了標桿型企業(yè)地位，推動了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新風口形成，引領了產(chǎn)業(yè)革命前進方向。
智慧出行運營服務商八維通 賦能智慧城市建設
現(xiàn)代社會正逐步進入“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，而“互聯(lián)網(wǎng)+”一直被認為是智慧城市的基本特征，有利于形成創(chuàng)新涌現(xiàn)的智慧城市生態(tài)，讓人們生活更方便、出行更快捷、環(huán)境更宜居，是未來運營模式創(chuàng)新的新引擎。在這樣的背景下，移動支付從來不是八維通的終點。
目前，八維通已定位為智慧出行運營服務商，核心業(yè)務從基于軌道交通的移動支付基礎，逐步轉向利用整合營銷把地鐵場景周邊商家與乘客消費閉環(huán)打通，整合消費數(shù)據(jù)，打造增值服務平臺。
接下來，八維通還將鎖定乘客資源，進一步拓展其他交通出行場景，構建大交通業(yè)務鏈。比如公交、高速、停車、加油等業(yè)態(tài)，服務B端運營商，以移動支付來覆蓋C端乘客，又以WiFi、新媒體、商圈增值服務增強用戶粘性，在智慧出行環(huán)節(jié)發(fā)揮用戶運營、客流分析、數(shù)據(jù)運營的客戶價值。
通過大交通業(yè)務鏈之間的“互聯(lián)、互通、互惠”，把互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果與傳統(tǒng)出行業(yè)務進行深度融合，在不斷豐富用戶的出行要求和支付習慣的同時，八維通將持續(xù)助力智慧城市建設的實現(xiàn)，提升城市核心競爭力。
