近日，隨著一輛編號(hào)為“05140”的地鐵車(chē)輛運(yùn)抵廣州地鐵魚(yú)珠車(chē)輛段，中車(chē)四方股份公司制造的第1000輛直線電機(jī)地鐵車(chē)輛正式交付。
作為國(guó)際先進(jìn)的城市軌道交通裝備技術(shù)，我國(guó)直線電機(jī)地鐵車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化的制造和商業(yè)應(yīng)用。
直線電機(jī)地鐵車(chē)輛是一種獨(dú)特的城市地鐵，即“L”型地鐵列車(chē)，因采用直線電機(jī)牽引而得名。
它利用設(shè)置在車(chē)輛上的直線電機(jī)定子（感應(yīng)線圈）與鋪設(shè)在軌道的轉(zhuǎn)子（感應(yīng)板）之間產(chǎn)生的電磁推力作為列車(chē)的牽引力，是一種非黏著驅(qū)動(dòng)方式地鐵車(chē)輛。
與常規(guī)旋轉(zhuǎn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)地鐵車(chē)輛相比，具有爬坡能力強(qiáng)、轉(zhuǎn)彎半徑小、噪音低、土建工程量小、選線靈活、維護(hù)簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)。
與常規(guī)地鐵依靠輪軌黏著作用傳遞牽引力不同，直線電機(jī)列車(chē)不受輪軌黏著限制，最大爬坡能力可達(dá)60‰-80‰、最小轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)60米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)常規(guī)地鐵30‰-40‰的爬坡能力和300米的轉(zhuǎn)彎半徑。因而，特別適合在坡度大、轉(zhuǎn)彎多、地形條件復(fù)雜的城市區(qū)域內(nèi)運(yùn)行。
此前，世界上僅少數(shù)國(guó)家掌握該技術(shù)。中車(chē)四方股份公司與廣州地鐵等國(guó)內(nèi)單位聯(lián)合開(kāi)展集成創(chuàng)新和自主化攻關(guān)，攻克系列關(guān)鍵核心技術(shù)，率先研制了我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的直線電機(jī)地鐵車(chē)輛，打破了國(guó)外在該領(lǐng)域的壟斷，使我國(guó)成為繼加拿大、日本之后世界上第三個(gè)掌握該技術(shù)的國(guó)家。
目前，我國(guó)直線電機(jī)地鐵車(chē)輛關(guān)鍵核心技術(shù)均為自主化，整車(chē)國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到95%以上。
相較國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品，中車(chē)四方直線電機(jī)地鐵車(chē)輛載客量更大，填補(bǔ)了國(guó)際上中大運(yùn)量直線電機(jī)地鐵車(chē)輛的空白。以6輛編組為例，最多可載客2012人，與常規(guī)B型地鐵列車(chē)相當(dāng)，是世界上載客能力最強(qiáng)的直線電機(jī)列車(chē)。
自2005年中車(chē)四方制造的國(guó)內(nèi)首列直線電機(jī)地鐵車(chē)輛在廣州地鐵四號(hào)線投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，我國(guó)直線電機(jī)列車(chē)實(shí)現(xiàn)批量化制造，至今中車(chē)四方已累計(jì)獲得超過(guò)1000輛訂單。這些車(chē)輛分別在廣州地鐵四號(hào)線、五號(hào)線、六號(hào)線等多條線路投入規(guī)?；虡I(yè)應(yīng)用，已安全運(yùn)營(yíng)17年。
此次交付的第1000輛直線電機(jī)地鐵車(chē)輛，將用于廣州地鐵五號(hào)線，目前正在魚(yú)珠車(chē)輛段進(jìn)行運(yùn)營(yíng)前的調(diào)試準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)年內(nèi)上線載客運(yùn)營(yíng)。
在城市軌道交通領(lǐng)域，中車(chē)四方擁有A、B、L全譜系的地鐵車(chē)輛技術(shù)平臺(tái)，在國(guó)內(nèi)率先研制了直線電機(jī)地鐵車(chē)輛、下一代碳纖維地鐵和標(biāo)準(zhǔn)地鐵列車(chē)等系列先進(jìn)前沿裝備，可為用戶提供定制化解決方案。未來(lái)，中車(chē)四方將持續(xù)開(kāi)展技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)地鐵車(chē)輛技術(shù)的不斷升級(jí)，為智慧城軌提供有力的裝備支撐。
