17日，地鐵5號線楊園站地下二層，施工人員用專業(yè)工具檢測柱體的硬度情況
地鐵5號線按照啥樣標(biāo)準(zhǔn)建？大家來到楊園站看看就知道！7月17日上午，記者探訪楊園站工地，武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，該站建設(shè)過程嚴(yán)控工程質(zhì)量，首件產(chǎn)品通過驗收后形成標(biāo)準(zhǔn)，成為全線標(biāo)桿，楊園站也成為全線名副其實的“首件”樣板站。
5號線楊園站于2018年3月5日開始建設(shè)，3月底開始主體結(jié)構(gòu)施工，4月2日完成第一塊車站底板驗收?！膀炇盏膬?nèi)容方方面面，從混凝土標(biāo)號、強度到鋼筋數(shù)量以及間隔距離等，都是我們驗收的內(nèi)容?！蔽錆h地鐵集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表夏松林說，所謂首件驗收制度，簡單說就是首件工程的各項工藝、技術(shù)和質(zhì)量指標(biāo)通過驗收后，該站后續(xù)施工都要按此執(zhí)行。
負(fù)責(zé)楊園站施工的項目部副經(jīng)理李宏偉說：“我們這可是實行終身負(fù)責(zé)制的，現(xiàn)在多一點責(zé)任心，日后能放長久心。所以，即便是站在施工單位角度，我們也很支持首件驗收制度?！?
據(jù)介紹，為把5號線的標(biāo)桿立好，施工單位創(chuàng)新方法，在對新招工人進(jìn)行技術(shù)交底培訓(xùn)以外另組織考核，考核通過后方可上崗。在這一過程中，有6人因兩次培訓(xùn)后均未通過考核而被列入“黑名單”，堅決不允許參與施工。
此外，施工方還將原本14天的混凝土標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)期延長為21天，讓混凝土養(yǎng)護(hù)效果更好，為此多投入了80萬元的人工與材料費。
6月底，國家住建部派出專家組對包括武漢在內(nèi)的全國在建軌道交通項目進(jìn)行專項檢查，專家組在楊園站施工現(xiàn)場進(jìn)行了隨機抽檢，重點檢查了車站尺寸、混凝土強度和鋼筋間距等內(nèi)容。專家組最后給出的意見認(rèn)為，該站主體結(jié)構(gòu)混凝土振搗密實，色澤均勻，梁柱棱角分明，邊墻大面平整，無滲漏點，觀感質(zhì)量良好。
記者17日上午也來到位于地下的車站，武漢地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說，該站處在原長江故道之下，施工過程中還發(fā)現(xiàn)了碎瓷片和木頭，地下水與長江水都是連通的。但記者實地觀察發(fā)現(xiàn)，雖然目前長江水位處在高位，地下水位也相應(yīng)較高，但車站內(nèi)確實沒有見到滲漏點。技術(shù)人員隨機對車站立柱強度進(jìn)行了現(xiàn)場檢測，強度也達(dá)到或超過了設(shè)計水平。
