7月16日獲悉，橫貫東風(fēng)路、黃埔大道的地鐵十三號線二期正進(jìn)行監(jiān)測招標(biāo)，線路絕大部分施工地點(diǎn)計(jì)劃2018年開工，全部都在2022年底前完工，意味著通車時(shí)間最快不早于2022年。
招標(biāo)透露，十二號線與十三號線換乘的建設(shè)六馬路站將同步施工，該站下穿整條建設(shè)六馬路，以實(shí)現(xiàn)南端換乘十三號線、北端換乘五號線淘金站。至于本報(bào)此前報(bào)道過的花城廣場北站，目前顯示仍然無法換乘一、三號線體育西路站。
冼村站：2022年12月31日完工
十三號線二期線路呈東西走向，主要行經(jīng)城市核心區(qū)，沿線規(guī)劃有白云湖片區(qū)、羅沖圍綜合改造片區(qū)、北京路文化核心區(qū)、珠江新城、國際金融城、黃埔臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)等重點(diǎn)發(fā)展地區(qū)。通車初期預(yù)計(jì)日均122萬人次，采用最高運(yùn)行速度100公里/小時(shí)的8節(jié)編組A型車。
線路長為33.5公里，均為地下線敷設(shè)方式，共設(shè)置23座車站。其中，天河公園站、彩虹橋站已動工，這兩個(gè)都是換乘站，與之換乘的線路更早開工，為十三號線提供了施工條件。
至于剩下的車站，招標(biāo)文件顯示全部都在今年內(nèi)開工。根據(jù)工期計(jì)劃，全部車站和隧道都要求在2022年底之前完工，最后一個(gè)完成機(jī)電安裝及裝修工程的是冼村站，為2022年12月31日。
地鐵站穿越建設(shè)六馬路
十三號線二期設(shè)有換乘站9座，分別為：槎頭站與十二號線、佛山8號線換乘，西場站與五號線換乘，彩虹橋站與八、十一號線換乘，紀(jì)念堂站與二號線換乘，建設(shè)六馬路站與十二號線換乘，冼村站與十八號線換乘，馬場站與十九號線換乘，天河公園站與十一、二十一號線換乘，車陂站與四號線換乘。
比較特別的是建設(shè)六馬路站，十三號線部分的長度為247.55米，但十二號線的部分卻長達(dá)595.1米，是前者的兩倍以上。記者了解到，十二號線建設(shè)六馬路站不僅要換乘十三號線，還要換乘五號線淘金站，因此十二號線車站將下穿全長約600米的建設(shè)六馬路，以銜接位于馬路南北兩端的線路。
本報(bào)此前報(bào)道過的花城廣場北站，目前顯示仍然為非換乘站，無法與三號線、一號線的體育西路站換乘。有內(nèi)部人士表示，正在做設(shè)計(jì)方案的十號線天河路站，如果能調(diào)整至體育西路南段設(shè)站，就能接通十三號線、一號線、三號線，一舉實(shí)現(xiàn)四條線路的便捷換乘，不過該方案涉及征地拆遷，成本較高。
洞樁法暗挖減少對交通影響
十三號線二期沿途所經(jīng)道路交通繁忙，其中尤其以增槎路、東風(fēng)路、黃埔大道、中山大道交通條件較差。根據(jù)廣州市交通信息報(bào)表，道路工作日交通擁堵指數(shù)維持在7以上的水平，為中度擁堵；其中早晚高峰擁堵指數(shù)長期維持在9以上，為重度擁堵，其中通勤日晚高峰道路平均車速約15公里/小時(shí)，現(xiàn)狀道路超過負(fù)荷，交通不允許封路或占道開挖。
為了減少地鐵施工對交通的影響，位于東風(fēng)路的6個(gè)車站之中，有5個(gè)都采用洞樁法暗挖施工。記者了解到，洞樁法暗挖對地面和周邊環(huán)境影響較小，適用于受條件限制無法明挖的地下工程，而且，引起的地面沉降變形相對較小，對保護(hù)附近的地下構(gòu)筑物和周邊建筑的安全更有利。
