10月10日,在2021北京國(guó)際城市軌道交通高峰論壇上,騰訊智慧交通副總裁袁希林做“面向未來(lái)發(fā)展的智慧城軌建設(shè)思考與實(shí)踐“主題演講,分享了騰訊在智慧城軌領(lǐng)域的布局和展望。
“新勢(shì)力”助推城軌智慧升級(jí)
城市軌道交通是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要支撐和先行領(lǐng)域,也是交通強(qiáng)國(guó)和智慧城市的重要組成部分。近年來(lái),我國(guó)城軌行業(yè)發(fā)展迅速,有數(shù)據(jù)顯示,全球軌道交通運(yùn)營(yíng)里程城市前十位,占據(jù)7席,其中上海、廣州、南京、深圳、北京、成都等6個(gè)城市的軌道交通客運(yùn)量占公共交通出行比率超過(guò)50%。
不過(guò),隨著線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模和客流量的增加,以及乘客對(duì)便捷、舒適、多樣化、個(gè)性化、精準(zhǔn)化等服務(wù)層面的需求越來(lái)越高,城軌行業(yè)在安防、服務(wù)、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)效率等方面均面臨著不小的挑戰(zhàn)。
5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等數(shù)字技術(shù)飛速發(fā)展,并與傳統(tǒng)實(shí)體產(chǎn)業(yè)深度融合,為城軌行業(yè)的破局提供了可能。城市軌道交通協(xié)會(huì)此前發(fā)布的《城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》中便強(qiáng)調(diào)了數(shù)字技術(shù)融合促進(jìn)城軌行業(yè)的重要性,并明確提出要“推進(jìn)城軌信息化、發(fā)展智能系統(tǒng)、建設(shè)智慧城軌”。
在城軌行業(yè)數(shù)字轉(zhuǎn)型和智慧成績(jī)的過(guò)程中,騰訊等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為交通行業(yè)的“新勢(shì)力”,依托自身的數(shù)字技術(shù)積累和服務(wù)生態(tài)優(yōu)勢(shì),正逐漸成為一支不容忽視的力量。事實(shí)上,作為一家“連接”多端的生態(tài)型企業(yè),騰訊并不是軌交行業(yè)的“新兵”,而是有著豐富的技術(shù)沉淀和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。
2017年,騰訊地鐵乘車(chē)碼在廣州地鐵率先上線(xiàn),雙方正式展開(kāi)智慧交通領(lǐng)域深度合作。如今,騰訊乘車(chē)碼已覆蓋廣州、深圳、西安等170多座城市,服務(wù)超2億用戶(hù)。2018年,騰訊與深圳地鐵深度合作,發(fā)布了生物識(shí)別+信用支付的地鐵售檢票系統(tǒng)解決方案,支持生物識(shí)別、無(wú)感支付等功能,滿(mǎn)足地鐵乘客出行的不同業(yè)務(wù)場(chǎng)景。
此外,騰訊還與北京地鐵合作,通過(guò)客流視頻分析技術(shù),幫助北京地鐵提升客流精細(xì)化感知程度,提升客流管控和安全運(yùn)營(yíng)水平;聯(lián)合深圳地鐵建立了統(tǒng)一的城軌云、大數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)體系,以及具有可擴(kuò)展性的統(tǒng)一云管理和大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)平臺(tái),助力深圳地鐵管理和運(yùn)營(yíng)效率的提升。
袁希林表示,基于云計(jì)算、5G、大數(shù)據(jù)、AI、安全防護(hù)和物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)能力以及社交、內(nèi)容和服務(wù)生態(tài)背后強(qiáng)大的C端觸達(dá)優(yōu)勢(shì),在城軌行業(yè)智慧升級(jí)的過(guò)程中,騰訊一直扮演著“助手”的角色,聯(lián)合生態(tài)各方共同提升乘客出行體驗(yàn)、升級(jí)構(gòu)建軌交數(shù)字化平臺(tái)以及構(gòu)建基于場(chǎng)景的智慧應(yīng)用。
開(kāi)放協(xié)同,打造數(shù)字底座
在過(guò)去傳統(tǒng)軌道交通業(yè)態(tài)下,形成的分專(zhuān)業(yè)、分系統(tǒng)、分階段的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式,導(dǎo)致專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)多呈單體孤立的狀態(tài),猶如一個(gè)個(gè)煙囪?！败浻布?qiáng)耦合,無(wú)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、多系統(tǒng)協(xié)同困難、運(yùn)營(yíng)模式固化,無(wú)法支撐場(chǎng)景化個(gè)性化管理和服務(wù)需求,且系統(tǒng)升級(jí)迭代困難,推到重建時(shí)有發(fā)生。”袁希林分析說(shuō),“當(dāng)前,單一系統(tǒng)的改良已經(jīng)沒(méi)有空間,需要多專(zhuān)業(yè)融合、聯(lián)動(dòng)及開(kāi)放,體系化的變革。“
正是在這樣的背景下,2019年,騰訊與廣州地鐵聯(lián)合成立了“穗騰實(shí)驗(yàn)室”,并推出了智慧軌道交通操作系統(tǒng)穗騰OS,重點(diǎn)支撐智能安防、智能客流引導(dǎo)和智能站務(wù)管理等車(chē)站級(jí)業(yè)務(wù)的智慧升級(jí)。今年9月,穗騰OS2.0完成了由車(chē)站級(jí)到線(xiàn)網(wǎng)級(jí)的升級(jí),打破了傳統(tǒng)軌道交通系統(tǒng)“單一功能定制”的設(shè)計(jì)模式,為行業(yè)提供一種可隨需迭代、靈活拓展的數(shù)字底座。
袁希林表示,穗騰OS2.0以開(kāi)放式、組件化的理念設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā),融合工業(yè)控制、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及云計(jì)算等關(guān)鍵技術(shù),向下可以聯(lián)結(jié)海量的工業(yè)設(shè)備和系統(tǒng),向上能夠支撐智慧化應(yīng)用的快速開(kāi)發(fā)和迭代。當(dāng)前已陸續(xù)承載了智慧車(chē)站、綜合監(jiān)控、智能防汛以及四大智慧運(yùn)維系統(tǒng)等多個(gè)業(yè)務(wù)系統(tǒng),“后續(xù)還在規(guī)劃更多新的業(yè)務(wù)系統(tǒng)接入穗騰OS。”
他介紹稱(chēng),穗騰OS具有“全網(wǎng)統(tǒng)一接入標(biāo)準(zhǔn)、互聯(lián)互通”“組件化設(shè)計(jì)、沉淀和共享”“托拉拽式業(yè)務(wù)靈活配置,降低開(kāi)發(fā)門(mén)檻”等優(yōu)勢(shì),“通過(guò)連接和集成,進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)的敏捷開(kāi)發(fā)和需求的快速響應(yīng)。”據(jù)了解,廣州地鐵兩座智慧地鐵冼村站和橫瀝站建設(shè),從無(wú)到有只用了一個(gè)半月,效率提升了40%。
”穗騰OS最核心的價(jià)值是開(kāi)放,當(dāng)我們面對(duì)整個(gè)交通行業(yè)的時(shí)候,同樣抱著開(kāi)放的心態(tài)?！痹Ａ直硎?“不僅僅是騰訊與廣州地鐵合作的穗騰OS,實(shí)際上各個(gè)場(chǎng)景下的交通工業(yè)操作系統(tǒng),都需要產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同開(kāi)放,互相牽動(dòng),只有這樣才能真正建立起完整的應(yīng)用生態(tài)。
