7月11日，西安地鐵臨潼線（9號(hào)線）傳來好消息，灞橋區(qū)為地鐵建設(shè)開辟了征地拆遷“綠色通道”，如今，洪慶站和田王站已經(jīng)全面施工，作為9號(hào)線唯一一段純?nèi)斯ぐ低趨^(qū)間，預(yù)計(jì)2019年8月底將洞通。
洪慶站預(yù)計(jì)2019年6月底主體封頂
據(jù)了解，臨潼線（9號(hào)線）四標(biāo)包括洪慶站、田王站的“兩站一區(qū)間”，由于該標(biāo)段的管線遷改涉及排水、給水、天然氣、熱力、通信、電力及危爆品廠房等多方面，同時(shí)，施工需要占用企業(yè)廠房、門面房及辦公樓等區(qū)域，因而拆遷的難度較大。
地鐵9號(hào)線是連接臨潼副中心城市與西安主城區(qū)的一條交通樞紐要道，能否實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)工期目標(biāo)，征地拆遷是關(guān)鍵。為了早日建成，灞橋區(qū)開辟了征地拆遷“綠色通道”，保障9號(hào)線建設(shè)有序推進(jìn)。
記者在洪慶站看到，車站內(nèi)正在進(jìn)行施工建設(shè)，橙色的龍門吊向地下運(yùn)送著材料，整個(gè)車站深25米，相當(dāng)于8層樓房高，需要固定好一層之后，再持續(xù)向地下開挖。據(jù)悉，洪慶站計(jì)劃明年6月底完成主體結(jié)構(gòu)施工，田王站計(jì)劃明年9月份完成主體結(jié)構(gòu)施工。
2公里區(qū)間需人工開挖
隨著地鐵進(jìn)入西安百姓的視野，多數(shù)人可能對(duì)現(xiàn)代化盾構(gòu)隧道耳熟能詳，但你可曾想到，很多“地下巨龍”到達(dá)不了的“脆弱地帶”，只能依靠“地下掘進(jìn)隊(duì)”進(jìn)行人工開挖。工人們蹲下身子、彎著腰，用鐵锨、洋鎬等“原始”工具，挖出地鐵的“時(shí)空隧道”。
據(jù)地鐵9號(hào)線四標(biāo)總工程師陳琳琳介紹，洪慶站至田王站區(qū)間全長2公里，處于地裂帶，只能通過人工暗挖進(jìn)行施工，也是9號(hào)線唯一一段全部人工暗挖的區(qū)間，正常情況下每個(gè)月可掘進(jìn)42米到45米，目前已完成了1.1公里。
“這也給工程的推進(jìn)增加了難度，現(xiàn)在有200人輪流24小時(shí)不間斷暗挖施工，確保了工程的進(jìn)度?！标惲樟照f，施工過程中，隧道通道的洞口逐漸變大，因此施工的風(fēng)險(xiǎn)也就變大。
人工挖隧道會(huì)不會(huì)將隧道挖偏？陳琳琳說，他們?cè)谝郧暗脑O(shè)備基礎(chǔ)上，新增加了由長安大學(xué)研制的定向磁懸浮陀螺儀來定位方向，精確度能達(dá)到3.5秒，“有這雙重保障，市民朋友大可放心。”陳琳琳說，預(yù)計(jì)2019年8月將雙線洞通。
全線14座車站已進(jìn)場施工
臨潼線（9號(hào)線）共設(shè)15座車站，其中在灞橋共設(shè)站6座，項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2020年通車試運(yùn)營。
據(jù)悉，全線共計(jì)34個(gè)工點(diǎn)，目前已開工或部分開工30個(gè)。15座車站已進(jìn)場施工14座，其中4座車站已進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)及土方開挖作業(yè)，5座車站已進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，主體結(jié)構(gòu)封頂5座；區(qū)間工點(diǎn)有20個(gè)，已進(jìn)場開工17個(gè)，其中盾構(gòu)區(qū)間始發(fā)盾構(gòu)4臺(tái)，暗挖區(qū)間工點(diǎn)已全部開工。
臨潼線（9號(hào)線）共設(shè)15座車站，其中地下站13座，地面站2座。15個(gè)站點(diǎn)為：紡織城、香王站、紡園三路、田王、洪慶、紫霞四路、紫霞一路、芷陽五路、芷陽廣場、大學(xué)城、療養(yǎng)院、華清池、廣場路、臨潼北二環(huán)、秦漢大道。
臨潼線經(jīng)過洪慶、紫霞四路、紫霞一路、芷陽五路后到達(dá)芷陽廣場。根據(jù)規(guī)劃，臨潼線將在此一分為二，呈人字形分布，輔線從芷陽廣場往北先后經(jīng)過行者、北田、雨金到達(dá)渭北工業(yè)園。正線經(jīng)過臨潼大學(xué)城、療養(yǎng)院、華清池、臨潼廣場路、臨潼北二環(huán)，終點(diǎn)到秦漢大道。
