北京地鐵1號(hào)線八通線貫通運(yùn)營再度取得新進(jìn)展。日前，八通線南延工程—車輛配套改造以及信號(hào)系統(tǒng)改造招標(biāo)等公告在北京市公共資源交易服務(wù)平臺(tái)以及國際招標(biāo)網(wǎng)發(fā)布。據(jù)了解，為保障八通線與1號(hào)線貫通后的正常運(yùn)營，北京市地鐵運(yùn)營有限公司計(jì)劃增購12列共72輛新車。而根據(jù)此前的消息，地鐵八通線與1號(hào)線或于2019年貫通運(yùn)營。
公告顯示，北京地鐵八通線是北京市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中1號(hào)線的延長(zhǎng)線。為保證八通線南延及1號(hào)線、八通線車輛設(shè)備的一致性、互換性、先進(jìn)性，以及降低采購成本、提高采購進(jìn)度，北京市地鐵運(yùn)營有限公司計(jì)劃增購車輛12列共72輛，其中八通線南延增購7列42輛，1號(hào)線、八通線貫通增購5列30輛，車輛制式與八通線一致，均為B型車6輛編列，供電制式采用750V接觸軌。同時(shí)，車輛應(yīng)滿足1號(hào)線和八通線站臺(tái)、屏蔽門、軌道、信號(hào)等技術(shù)條件要求。
眾所周知，1號(hào)線與八通線是北京地鐵線網(wǎng)中東西向重要的骨干線。有數(shù)據(jù)顯示，四惠、四惠東站兩座換乘車站高峰時(shí)段客流換乘率高達(dá)80%，尤其在早晚高峰，兩站換乘總量約3萬人/小時(shí)。這也造成換乘車站實(shí)際客流遠(yuǎn)超站臺(tái)設(shè)計(jì)容納客流，導(dǎo)致站內(nèi)擁擠，甚至存在安全隱患。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家分析，修建八通線時(shí)，1號(hào)線已運(yùn)營20多年，車輛已老化，故障率較高，“如果采取貫通運(yùn)營，從蘋果園到通州約50公里，估計(jì)跑不下來。全換新車在當(dāng)時(shí)需要一筆數(shù)額不小的資金。”此外，八通線開通初期，從通州進(jìn)城的客流量很小，貫通運(yùn)營會(huì)造成運(yùn)力的浪費(fèi)。
實(shí)際上，早在2010年，就曾有政協(xié)委員提出兩條地鐵線貫通運(yùn)營的建議。對(duì)此，北京地鐵運(yùn)營公司解釋稱，八通線和1號(hào)線是不同年代修建的兩條線路，在站臺(tái)設(shè)計(jì)、車輛配置、信號(hào)系統(tǒng)等方面都存在差異。要想貫通運(yùn)營，需要更改站臺(tái)、統(tǒng)一車輛、改造信號(hào)系統(tǒng)等。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，2015年，1號(hào)線改造正式啟動(dòng)，進(jìn)行了CBTC信號(hào)改造、安裝屏蔽門等多項(xiàng)升級(jí)。隨后在2016年12月，北京市發(fā)改委批復(fù)了八通線南延可行性報(bào)告。報(bào)告信息顯示，1號(hào)線貫通改造和南延工程同步展開。今年，兩線貫通的腳步不斷加快。1月，采招網(wǎng)發(fā)布1號(hào)線與八通線貫通運(yùn)營工程設(shè)計(jì)招標(biāo)公告，隨后在4月，1號(hào)線與八通線貫通運(yùn)營工程設(shè)計(jì)發(fā)布了中標(biāo)候選人公告，中標(biāo)候選人為北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司，中標(biāo)合同額為27316000元，中標(biāo)工期90天。
專家表示，1號(hào)線和八通線貫通運(yùn)營技術(shù)難度適當(dāng)，在當(dāng)年建設(shè)時(shí)，就已在1號(hào)線東端終點(diǎn)預(yù)留未來貫通的條件。此外，兩條線的信號(hào)制式在建設(shè)之初也是相同的固定閉塞系統(tǒng)，為日后貫通運(yùn)營做準(zhǔn)備。有分析指出，兩線貫通運(yùn)營后，全線或開跑2分間隔，預(yù)計(jì)八通段高峰小時(shí)運(yùn)力將提升33%。
