寧波地鐵4號線建設(shè)又迎新節(jié)點！2018年6月29日，由寧波軌道交通牽頭自主研發(fā)的類矩形盾構(gòu)機“陽明號”在4號線翠柏里站-盾構(gòu)工作井內(nèi)破土而出，標志著全國首條穿越核心城區(qū)的類矩形盾構(gòu)隧道區(qū)間順利貫通。根據(jù)目前施工進度，4號線工程預(yù)計于2019年7月實現(xiàn)洞通，2020年底通車試運營。
2017年5月27日，經(jīng)過升級改造后的“陽明號”在4號線翠柏里站始發(fā)，歷經(jīng)1年零1個月整整399天后，這臺總長約66米，重1200噸的“大家伙”終于在盾構(gòu)工作井破土而出。
這條由“陽明號”掘進后打造的類矩形盾構(gòu)隧道區(qū)間長801米。最大的亮點是隧道斷面寬11.83米、高7.27米，實現(xiàn)了兩個隧道(盾構(gòu)區(qū)間)雙線一次成型，解決了核心城區(qū)地下空間“放不下”與“碰不得”的問題。
在投入4號線建設(shè)前，“陽明號”曾率先在寧波地鐵3號線出入段進行試用。通過試用，寧波軌道交通對“陽明號”進行了升級改造。改造后切削刀盤和出土螺旋機都“升級”了，保證出土順暢和工作效率，縮短整個工期。
一年多來，“陽明號”掘進類矩形盾構(gòu)隧道區(qū)間的過程，也是寧波軌道交通破難攻堅的一個歷程。因為“陽明號”在掘進時遇到了沿途穿越大量河道、橋梁及較為密集建筑物和長距離的小半徑S型施工兩大技術(shù)難點。
采用類矩形盾構(gòu)法隧道施工正是為了解決這類城區(qū)“放不下”與“碰不得”的問題，所以“陽明號”施工時技術(shù)要求極高，對周邊環(huán)境影響控制到最小。由于隧道區(qū)間完全在翠柏路下方敷設(shè)，因翠柏路并非完全直線，“陽明號”在施工過程中必須得沿著翠柏路以350米的小半徑連續(xù)進行S型曲線施工。
為了破解難題，寧波軌道交通研發(fā)了與“陽明號”配套的自動化測量系統(tǒng)，實時監(jiān)測盾構(gòu)姿態(tài)、實時糾編，保障了整個施工過程的安全。
盾構(gòu)司機劉興建說，他見證了整條隧道的掘進，為了早日貫通，項目部多數(shù)人都和他一樣連春節(jié)都沒有休息，保持著盾構(gòu)機24小時的運轉(zhuǎn)不停。
“陽明號”在該區(qū)間掘進完成后，寧波軌道交通將對其進行保養(yǎng)修復(fù)，再調(diào)運至4號線翠柏里站。計劃于2018年9月中旬再次始發(fā)，由南向北掘進翠柏里站-雙東路站盾構(gòu)區(qū)間。
沿途“陽明號”將穿越翠柏路1號橋、范江岸路，在環(huán)城北路上的雙東路站接收。貫通后，兩個類矩形盾構(gòu)隧道區(qū)間（大卿橋—翠柏里—雙東路）長約1.6千米。
類矩形隧道在城市核心區(qū)的嘗試，不僅大大改進了城市地下空間的利用率，優(yōu)化了城市空間，也具有極高的經(jīng)濟價值。它不僅有效解決4號線工程建設(shè)的現(xiàn)實問題，也讓4號線和2號線二期在建設(shè)過程中節(jié)約了數(shù)億元經(jīng)濟成本。
此外，類矩形盾構(gòu)法也將豐富我國地下車站、地下空間聯(lián)通、地下道路匝道、地鐵過渡段和存車段的建設(shè)工法?？梢哉f，寧波為我國地下空間建設(shè)起到了良好的示范作用。下一步，類矩形盾構(gòu)法隧道施工將走出寧波使用到杭州地鐵建設(shè)中。
