6月25日，從無(wú)錫地鐵集團(tuán)了解到，地鐵3號(hào)線一期工程北柵口三院站-無(wú)錫火車站左線盾構(gòu)機(jī)已安全到達(dá)無(wú)錫火車站，實(shí)現(xiàn)了地鐵3號(hào)線技術(shù)難度最大標(biāo)段區(qū)間隧道的貫通。
由中鐵隧道局集團(tuán)承建的地鐵3號(hào)線04標(biāo)為兩站三區(qū)間，分別為吳橋站-北柵口三院站、北柵口三院站-無(wú)錫火車站、吳橋站-盛岸站，其中北柵口三院站-無(wú)錫火車站區(qū)間下穿京滬鐵路和滬寧城際鐵路，吳橋站-盛岸站下穿京杭運(yùn)河，為地鐵3號(hào)線施工組織難度最大、技術(shù)難度最高的隧道區(qū)間標(biāo)段。
中鐵隧道局集團(tuán)無(wú)錫地鐵3號(hào)線04標(biāo)項(xiàng)目總工程師劉曉波說(shuō)，三院地區(qū)和火車站地區(qū)人流量密集，分布著很多建筑，不具備大規(guī)模開(kāi)挖條件。3號(hào)線換乘站位于1號(hào)線上方，上面是火車站和鐵路，下面是已運(yùn)營(yíng)的地鐵線，施工時(shí)要盡可能減少對(duì)上下方的影響。盾構(gòu)機(jī)沿興源北路前行，要以300米的小曲線半徑斜穿北新河，穿越鐵路部門(mén)和居民有關(guān)建筑群后，反向以300米的小曲線半徑斜穿京滬普鐵老線及新城際鐵路線，再轉(zhuǎn)入興昌北路，到達(dá)無(wú)錫火車站。盾構(gòu)區(qū)間下穿京滬普鐵和滬寧高鐵，其中京滬普鐵穿越范圍含6股軌道，滬寧高鐵穿越范圍含7股軌道，穿越長(zhǎng)度達(dá)170米。此外，區(qū)間施工曲線半徑小，坡度大，對(duì)盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制要求極高。區(qū)間下穿鐵路段范圍內(nèi)為富水砂層土質(zhì)，進(jìn)一步增大了盾構(gòu)施工難度。
為了保證盾構(gòu)下穿鐵路施工安全順利，施工部門(mén)制定了保證措施和預(yù)案。掘進(jìn)過(guò)程中各項(xiàng)參數(shù)正常，無(wú)質(zhì)量安全事故。順利穿越鐵路后，盾構(gòu)接收也是一大挑戰(zhàn)。據(jù)介紹，此次采用了“冰火兩重天”的土體冷凍和箱體+泡沫輕質(zhì)土盾構(gòu)接收技術(shù)。施工的難點(diǎn)就在于兩種工藝銜接與轉(zhuǎn)換，土體冷凍施工中溫度會(huì)降到零下十度，但是澆筑的輕質(zhì)土在凝固期間會(huì)釋放大量熱量，輕質(zhì)土內(nèi)部溫度甚至?xí)_(dá)到六七十度。一邊是“火爐”一邊是“冰窖”，項(xiàng)目部將拔除冷凍管和洞門(mén)破除之間的工序銜接時(shí)間縮小到最短，針對(duì)破除過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行科技攻關(guān)，在輕質(zhì)土澆筑期間24小時(shí)把控施工進(jìn)度，全程采樣分析把控施工質(zhì)量，同時(shí)確保了速度和質(zhì)量。目前盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)調(diào)頭，7月份將右線始發(fā)。
地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司項(xiàng)目經(jīng)理彭俊鋒介紹，3號(hào)線一期工程新建站點(diǎn)19個(gè)，目前正在實(shí)施土建部分，16個(gè)站點(diǎn)主體結(jié)構(gòu)已封頂，部分站點(diǎn)正在實(shí)施附屬及二次結(jié)構(gòu)，剩余3個(gè)站點(diǎn)今年三季度封頂； 全線共21個(gè)區(qū)間，15個(gè)區(qū)間線路已貫通。全線土建工程累計(jì)完成至69%。
