6月15日上午，深圳地鐵8號線一期工程首個雙線貫通區(qū)間——沙頭角站—海山站區(qū)間雙線貫通儀式在8號線沙頭角站舉行。據(jù)悉，作為8號線一期工程首個雙線貫通的區(qū)間隧道，此次貫通為后續(xù)工程設(shè)備施工創(chuàng)造了有利條件，也為早日通車運營目標的實現(xiàn)奠定了又一重要基礎(chǔ)。鹽田區(qū)委副書記、代理區(qū)長楊軍，區(qū)委常委雷衛(wèi)華等出席了貫通儀式并為盾構(gòu)機揭幕。
據(jù)了解，地鐵8號線一期工程由2號線三期工程蓮塘站站后折返線接出，線路全長12.341公里，全線采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)6站6區(qū)間。沙頭角站—海山站區(qū)間左線長1046.778米，右線長1050.207米，采用兩臺中交天和土壓平衡盾構(gòu)機施工，盾構(gòu)機自海山站始發(fā)，到達沙頭角站東端頭（大里程端）后接收拆機吊出，區(qū)間設(shè)計一處聯(lián)絡(luò)通道，平面最小曲線半徑為450米，縱斷面成單向坡，最大坡度為27.595‰。
沙海區(qū)間沿鹽田區(qū)主干道深鹽路下方敷設(shè)，區(qū)間隧道覆土埋深7.6—9.8m，主要穿越地層為全風(fēng)化凝灰?guī)r及粉質(zhì)粘土，局部為中、強風(fēng)化凝灰?guī)r。區(qū)間地面交通流量大，下穿人行天橋、雨水、給水、污水等管線管網(wǎng)，地質(zhì)較為復(fù)雜。自2017年9月9日第一臺盾構(gòu)機始發(fā)以來，全體參建人員攻堅克難，優(yōu)化完善施工方案，科學(xué)合理組織施工，多次聘請專家反復(fù)論證，確保施工工藝及設(shè)備的安全性、適應(yīng)性、可靠性，提高施工方案的可行性。施工過程中，全面落實現(xiàn)場卡控制度嚴控風(fēng)險源，實行24小時不間斷監(jiān)控。通過有效控制掘進參數(shù)、加強對周邊建筑物、管線監(jiān)控量測及跟蹤注漿加固等系列切實可行的措施，確保區(qū)間雙線安全順利貫通。
