成都軌道交通18號(hào)線起于火車南站，經(jīng)高新、華陽、天府新區(qū)后穿越龍泉山至成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，建成后將連通成都主城區(qū)和新機(jī)場(chǎng)。未來，市民從成都火車南站出發(fā)，搭乘地鐵18號(hào)線半小時(shí)即可達(dá)新機(jī)場(chǎng)。
作為全國(guó)第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，18號(hào)線全長(zhǎng)約66.71公里，其建設(shè)難點(diǎn)就是穿越龍泉山，開掘一條全長(zhǎng)9.7公里的山嶺高瓦斯隧道。
6月14日，記者走進(jìn)18號(hào)線首個(gè)洞通的高瓦斯隧道——合江車輛段試車線隧道，揭秘背后的故事。
自動(dòng)探測(cè) 瓦斯超標(biāo)設(shè)備自動(dòng)熄火
巨大的風(fēng)筒延伸到洞內(nèi)，進(jìn)出工地要經(jīng)過層層安檢，杜絕任何易燃易爆風(fēng)險(xiǎn)。6月14日上午10時(shí)30分，幾名瓦斯檢測(cè)員走出成都地鐵18號(hào)線合江車輛段試車線高瓦斯隧道，他們剛檢測(cè)完畢的這條隧道是成都軌道交通第一條洞通的高瓦斯隧道。
地鐵18號(hào)線是全國(guó)第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，需要開掘全長(zhǎng)9.7公里的山嶺高瓦斯隧道。其中，合江車輛段試車線隧道全長(zhǎng)2.06公里。
記者在隧道外看到，雖然已完成了洞通，但洞外電子顯示屏上，仍在實(shí)時(shí)顯示洞內(nèi)瓦斯監(jiān)控信息，離洞口不到100米的地方，高高矗立的兩個(gè)通風(fēng)機(jī)，正發(fā)出轟鳴聲，向洞內(nèi)輸送新鮮空氣。
“每個(gè)洞口都設(shè)置兩臺(tái)通風(fēng)機(jī)，保證洞內(nèi)通風(fēng)?！背啥架壍澜煌?8號(hào)線土建4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理李元坤說，為保證洞內(nèi)通風(fēng)供電，還特別配有備用電源，確保斷電后自動(dòng)切換供電。同時(shí)，還配備有專業(yè)通風(fēng)工程師，對(duì)洞內(nèi)風(fēng)速風(fēng)量進(jìn)行檢測(cè)，并稀釋洞內(nèi)的瓦斯含量。
為保證安全，施工過程中，所有工作人員必須穿防靜電服，門禁處，隨身攜帶的手機(jī)、金屬物件等都會(huì)被攔下。同時(shí)，施工人員進(jìn)入隧道前要觸摸靜電接收器，吸走身上靜電。
進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的設(shè)備都是防爆產(chǎn)品，除了日常的相機(jī)、對(duì)講機(jī)、手電筒等設(shè)備，進(jìn)入隧道的挖掘機(jī)、裝載機(jī)都進(jìn)行了專業(yè)改造，安裝了防爆設(shè)備?！爱?dāng)設(shè)備進(jìn)入隧道作業(yè)時(shí)，一旦瓦斯?jié)舛冗_(dá)到0.5%，設(shè)備的感應(yīng)器就會(huì)探測(cè)到，馬上自動(dòng)熄火?！崩钤ふf。
創(chuàng)新攻關(guān) 施工工藝獲3項(xiàng)國(guó)家專利
為了保證施工安全，工作人員全天分為3個(gè)班，每個(gè)班派有專職瓦檢員。洞內(nèi)施工人員隨身攜帶便攜式檢測(cè)儀，進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。一旦發(fā)生險(xiǎn)情，檢測(cè)儀會(huì)發(fā)出報(bào)警信號(hào)，洞外主機(jī)系統(tǒng)根據(jù)施工人員頭盔上的芯片，準(zhǔn)確判斷出洞內(nèi)工作人員位置，從而快速實(shí)施救援。
同時(shí)，隧道內(nèi)還有自動(dòng)檢測(cè)感應(yīng)器，數(shù)據(jù)連接洞外控制中心。當(dāng)感應(yīng)器發(fā)出警戒信號(hào)。洞外控制中心會(huì)通過礦用廣播系統(tǒng)、對(duì)講機(jī)系統(tǒng)、有線電話系統(tǒng)通知洞內(nèi)人員撤離。
據(jù)透露，為攻克這條長(zhǎng)達(dá)2公里的高瓦斯隧道，參建單位還采用“進(jìn)出口同步掘進(jìn)”法和“光面爆破”工藝，并積極進(jìn)行工法、工藝創(chuàng)新，例如負(fù)壓帶模注漿、縱向止水帶夾具、仰拱防水板鋪設(shè)采取三線上墻制度，更設(shè)置風(fēng)筒布托架以解決風(fēng)筒布不順直、掉落等現(xiàn)象。在這些創(chuàng)新工藝工法中，有3項(xiàng)已獲得國(guó)家實(shí)用新型專利。
截至目前，穿越龍泉山的合江車輛段試車線暗挖隧道已洞通，站場(chǎng)正負(fù)零以下基礎(chǔ)已全部完成，單體結(jié)構(gòu)6棟已封頂，9棟正在施工。
成都軌道建設(shè)管理有限公司18號(hào)線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人劉家錚介紹，“整個(gè)18號(hào)線一期車站已全部封頂，龍泉山隧道施工已完成65%。”合江車輛段主要功能是地鐵檢修、停車，項(xiàng)目完工后，可停放32輛地鐵。
復(fù)合功能線 地鐵18號(hào)線2020年通車
成都軌道交通18號(hào)線起于火車南站，經(jīng)高新、華陽、天府新區(qū)后穿越龍泉山至新機(jī)場(chǎng)。線路全長(zhǎng)約66.71公里，一期工程為火車南站至天府新站（含龍泉山隧道），線路長(zhǎng)約41.08公里。二期工程為天府新站（不含龍泉山隧道）至天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)T1、T2站，線路長(zhǎng)約25.63公里。全線共設(shè)車站12座，一期工程8站，二期工程4站。串聯(lián)成都市區(qū)、天府新區(qū)與天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是集市域快線與機(jī)場(chǎng)專線功能為一體的復(fù)合功能線，建成后將大大緩解成都南北向客流壓力，為乘客提供更加便捷的公共交通服務(wù)。
作為新機(jī)場(chǎng)快線，18號(hào)線在設(shè)計(jì)上不僅能滿足遠(yuǎn)離中心城區(qū)的天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)客流出行需要，為機(jī)場(chǎng)客流高效、準(zhǔn)點(diǎn)出行提供有力保證，也滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，因此，該線在設(shè)計(jì)上提出了“第一速度、第一隧道、第一規(guī)?！比筇攸c(diǎn)。其中，第一速度：國(guó)內(nèi)擬建第一條設(shè)計(jì)運(yùn)行時(shí)速達(dá)140公里的地鐵線路；第一隧道：龍泉山一號(hào)隧道全長(zhǎng)9.7公里，是國(guó)內(nèi)在建最長(zhǎng)的軌道交通（地鐵）山嶺高瓦斯隧道；第一規(guī)模：是全國(guó)PPP模式實(shí)施的投資額最大的軌道交通項(xiàng)目。目前，18號(hào)線一期全線車站主體結(jié)構(gòu)已封頂，根據(jù)規(guī)劃，預(yù)計(jì)于2020年通車運(yùn)營(yíng)。
