成都軌道交通18號線起于火車南站，經高新、華陽、天府新區(qū)后穿越龍泉山至成都天府國際機場，建成后將連通成都主城區(qū)和新機場。未來，市民從成都火車南站出發(fā)，搭乘地鐵18號線半小時即可達新機場。
作為全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，18號線全長約66.71公里，其建設難點就是穿越龍泉山，開掘一條全長9.7公里的山嶺高瓦斯隧道。
6月14日，記者走進18號線首個洞通的高瓦斯隧道——合江車輛段試車線隧道，揭秘背后的故事。
自動探測 瓦斯超標設備自動熄火
巨大的風筒延伸到洞內，進出工地要經過層層安檢，杜絕任何易燃易爆風險。6月14日上午10時30分，幾名瓦斯檢測員走出成都地鐵18號線合江車輛段試車線高瓦斯隧道，他們剛檢測完畢的這條隧道是成都軌道交通第一條洞通的高瓦斯隧道。
地鐵18號線是全國第一條穿越高瓦斯地層的軌道交通工程，需要開掘全長9.7公里的山嶺高瓦斯隧道。其中，合江車輛段試車線隧道全長2.06公里。
記者在隧道外看到，雖然已完成了洞通，但洞外電子顯示屏上，仍在實時顯示洞內瓦斯監(jiān)控信息，離洞口不到100米的地方，高高矗立的兩個通風機，正發(fā)出轟鳴聲，向洞內輸送新鮮空氣。
“每個洞口都設置兩臺通風機，保證洞內通風。”成都軌道交通18號線土建4標項目經理李元坤說，為保證洞內通風供電，還特別配有備用電源，確保斷電后自動切換供電。同時，還配備有專業(yè)通風工程師，對洞內風速風量進行檢測，并稀釋洞內的瓦斯含量。
為保證安全，施工過程中，所有工作人員必須穿防靜電服，門禁處，隨身攜帶的手機、金屬物件等都會被攔下。同時，施工人員進入隧道前要觸摸靜電接收器，吸走身上靜電。
進入施工現(xiàn)場的設備都是防爆產品，除了日常的相機、對講機、手電筒等設備，進入隧道的挖掘機、裝載機都進行了專業(yè)改造，安裝了防爆設備?！爱斣O備進入隧道作業(yè)時，一旦瓦斯?jié)舛冗_到0.5%，設備的感應器就會探測到，馬上自動熄火。”李元坤說。
創(chuàng)新攻關 施工工藝獲3項國家專利
為了保證施工安全，工作人員全天分為3個班，每個班派有專職瓦檢員。洞內施工人員隨身攜帶便攜式檢測儀，進行實時監(jiān)測。一旦發(fā)生險情，檢測儀會發(fā)出報警信號，洞外主機系統(tǒng)根據(jù)施工人員頭盔上的芯片，準確判斷出洞內工作人員位置，從而快速實施救援。
同時，隧道內還有自動檢測感應器，數(shù)據(jù)連接洞外控制中心。當感應器發(fā)出警戒信號。洞外控制中心會通過礦用廣播系統(tǒng)、對講機系統(tǒng)、有線電話系統(tǒng)通知洞內人員撤離。
據(jù)透露，為攻克這條長達2公里的高瓦斯隧道，參建單位還采用“進出口同步掘進”法和“光面爆破”工藝，并積極進行工法、工藝創(chuàng)新，例如負壓帶模注漿、縱向止水帶夾具、仰拱防水板鋪設采取三線上墻制度，更設置風筒布托架以解決風筒布不順直、掉落等現(xiàn)象。在這些創(chuàng)新工藝工法中，有3項已獲得國家實用新型專利。
截至目前，穿越龍泉山的合江車輛段試車線暗挖隧道已洞通，站場正負零以下基礎已全部完成，單體結構6棟已封頂，9棟正在施工。
成都軌道建設管理有限公司18號線項目負責人劉家錚介紹，“整個18號線一期車站已全部封頂，龍泉山隧道施工已完成65%。”合江車輛段主要功能是地鐵檢修、停車，項目完工后，可停放32輛地鐵。
復合功能線 地鐵18號線2020年通車
成都軌道交通18號線起于火車南站，經高新、華陽、天府新區(qū)后穿越龍泉山至新機場。線路全長約66.71公里，一期工程為火車南站至天府新站（含龍泉山隧道），線路長約41.08公里。二期工程為天府新站（不含龍泉山隧道）至天府國際機場T1、T2站，線路長約25.63公里。全線共設車站12座，一期工程8站，二期工程4站。串聯(lián)成都市區(qū)、天府新區(qū)與天府國際機場，是集市域快線與機場專線功能為一體的復合功能線，建成后將大大緩解成都南北向客流壓力，為乘客提供更加便捷的公共交通服務。
作為新機場快線，18號線在設計上不僅能滿足遠離中心城區(qū)的天府國際機場客流出行需要，為機場客流高效、準點出行提供有力保證，也滿足天府大道廊道通勤客流需求，緩解城市南北發(fā)展軸交通擁擠情況，因此，該線在設計上提出了“第一速度、第一隧道、第一規(guī)?！比筇攸c。其中，第一速度：國內擬建第一條設計運行時速達140公里的地鐵線路；第一隧道：龍泉山一號隧道全長9.7公里，是國內在建最長的軌道交通（地鐵）山嶺高瓦斯隧道；第一規(guī)模：是全國PPP模式實施的投資額最大的軌道交通項目。目前，18號線一期全線車站主體結構已封頂，根據(jù)規(guī)劃，預計于2020年通車運營。
