近日，由中車大連機車車輛有限公司研發(fā)的我國新一代中低速磁浮列車在同濟大學上海臨港線完成了量產(chǎn)前的系列測試，標志著該車型已經(jīng)具備量產(chǎn)條件。
同濟大學磁浮交通工程技術研究中心承擔該車型懸浮控制系統(tǒng)的研制工作。該車型采用創(chuàng)新型的空簧中置式懸浮架結構，在國內(nèi)外還沒有任何采用此種懸浮架結構的懸浮控制系統(tǒng)研究經(jīng)驗可以參考。2016年，磁浮中心承擔了新一代中低速磁浮試驗車懸浮控制系統(tǒng)研制任務。2017年6月，新一代中低速磁浮試驗車的試驗速度達到121km/h，打破了短定子中低速磁浮列車運行速度當時的世界紀錄。
新一代中低速磁浮列車要求在車輛運行過程中，懸浮間隙波動不大于±2mm。為了實現(xiàn)這個目標，磁浮中心懸浮控制團隊對原有的懸浮控制系統(tǒng)進行優(yōu)化和改進，提升控制板卡和主電路的運行速率和穩(wěn)定性，實現(xiàn)了在線編程，極大提升了調(diào)試效率。
2018年11月，首列新一代中低速磁浮列車在中車大連公司落成。磁浮中心懸浮控制團隊遠赴大連旅順新廠內(nèi)進行磁浮列車的靜態(tài)調(diào)試。在旅順廠內(nèi)，調(diào)試人員在車載控制系統(tǒng)無法接收懸浮起浮信號、調(diào)試線采用全鋼梁結構等情況下，解決了一個個技術難題，最終實現(xiàn)在AW0、AW2和AW3加載工況下靜態(tài)穩(wěn)定懸浮。
2019年1月，列車運至上海后，磁浮中心懸浮控制團隊駐扎在臨港，對車輛在低速運行、高速運行、過小半徑彎道、過道岔、空載、加載AW2、加載AW3、高速緊急制動、高速純機械制動等各種惡劣工況下進行了調(diào)試，保障車輛懸浮系統(tǒng)在8mm穩(wěn)定懸浮，運行過程中間隙波動保持在±2mm范圍內(nèi)，符合系統(tǒng)設計指標要求，運行狀態(tài)達到預期。
我校磁浮中心有關負責人表示，此次大連新一代中低速磁浮列車運行測試的成功，展現(xiàn)了同濟大學磁浮中心在中低速磁浮列車懸浮控制領域深厚的技術積累和開創(chuàng)性拓展，也為車輛下一步量產(chǎn)打下了堅實基礎。目前，同濟大學磁浮中心懸浮控制團隊針對現(xiàn)有中低速磁浮列車懸浮系統(tǒng)冗余功能不足的問題，積極研制具有硬件冗余的懸浮控制器，提供懸浮系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。
