地下20多米深處，80多米長的“未來號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)做好了向前掘進(jìn)的準(zhǔn)備。這一路上，它不僅可以在幽深的地下打通一條隧道，甚至隧道的混凝土管片也在盾構(gòu)時(shí)圍一圈拼好。
這是17號(hào)線在未來科學(xué)城的地下盾構(gòu)現(xiàn)場。施工方中鐵十六局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，17號(hào)線最北端隧道區(qū)間已率先打通左線。同時(shí)，17號(hào)線將在未來科學(xué)城建設(shè)北京最長的地鐵站，將是一般車站長度的二倍，方便未來乘客無縫接駁公交換乘中心和商業(yè)街區(qū)。
首段區(qū)間隧道打通
未來科學(xué)城北區(qū)站至未來科學(xué)城南區(qū)站區(qū)間全長1100米，途經(jīng)溫榆河、未來科學(xué)城濱水湖，水源豐富。這段區(qū)間使用了我國自主研發(fā)的“未來號(hào)”盾構(gòu)機(jī)。
盾構(gòu)隊(duì)長張光漄介紹，“未來號(hào)”盾構(gòu)機(jī)名字取自“未來科學(xué)城”，2017年5月12日才剛剛誕生，長80米，重達(dá)500噸。“刀盤是它的雙手，控制室是它的大腦，電液控制系統(tǒng)是它的神經(jīng)，六臺(tái)主驅(qū)動(dòng)變頻電機(jī)是它的心臟，導(dǎo)航系統(tǒng)是它的雙眼?！?
但龐然大物掘進(jìn)隧道的難度堪比鋼絲上跳芭蕾。技術(shù)團(tuán)隊(duì)要嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)，同時(shí)強(qiáng)化注漿措施，才能防止管片滲水，降低盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)。
“未來號(hào)”在2017年12月從區(qū)間左線始發(fā)，連續(xù)掘進(jìn)5個(gè)月，2018年4月30日破土而出。目前，“未來號(hào)”盾構(gòu)機(jī)已完成轉(zhuǎn)場，從右線區(qū)間再次出發(fā)，并已順利掘進(jìn)5環(huán)。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，年內(nèi)右線也將打通。
出入口不再設(shè)通道
17號(hào)線01標(biāo)是全線最早開工的一段，包含兩站三區(qū)間，全長2.86公里。兩站就是未來科學(xué)城北區(qū)站和南區(qū)站。
中鐵十六局項(xiàng)目部一位負(fù)責(zé)人披露了車站的具體設(shè)計(jì)指標(biāo)。北區(qū)站長度達(dá)到338米，南區(qū)站長度達(dá)到498米。
這明顯高于一般地鐵站的長度。以17號(hào)線其他車站為例，雖然都是采用8節(jié)車廂、A型車，但車站長度一般在250米左右；而一些采用6節(jié)車廂、B型車的早期地鐵線，車站長度甚至不到200米。未來科學(xué)城南區(qū)車站幾乎是一般車站長度的兩倍，成為北京“最長地鐵站”。
這兩座車站與保利、華潤合體共建，也是國內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)真正意義上的地鐵地下空間一體化設(shè)計(jì)工程，甚至連施工都同步，并使用一個(gè)基坑。其中南區(qū)站將更接近地鐵北京南站站的模式，與整個(gè)商業(yè)街區(qū)和地上建筑無縫接駁，直接打通，乘客從閘機(jī)出來直接進(jìn)入周邊建筑。
南區(qū)站開通后，乘客站臺(tái)與一般車站無異，長出來的部分將主要用來安裝設(shè)備。其中一些設(shè)備會(huì)裝在出入口，省出不小空間。此外，南區(qū)站出入口將不再設(shè)置通道，而是直接進(jìn)入周邊建筑，乘客步行距離相應(yīng)減少。從目前設(shè)計(jì)情況看，該站設(shè)置4個(gè)出入口，無一通往地上，均融入周邊建筑。
配套建公交換乘中心
未來科學(xué)城南區(qū)站也敲定了要建設(shè)公交換乘中心，建筑規(guī)模約1.8萬平方米，地下三層結(jié)構(gòu)。根據(jù)設(shè)計(jì)方案，南區(qū)站將與公交換乘中心實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，公交換乘中心將設(shè)多部電梯接入地上。
上述負(fù)責(zé)人披露，目前未來科學(xué)城北區(qū)站已經(jīng)封頂，南區(qū)站預(yù)計(jì)2019年年底封頂。
此前，相關(guān)部門披露，17號(hào)線望京西站以北至未來科學(xué)城北區(qū)站、十里河站以南至亦莊站前區(qū)南站有望在2020年年底率先開通，預(yù)計(jì)2021年年底全線貫通。
