6月8號(hào)，武漢軌道交通7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，成為世界上首條公鐵合建隧道，這也是國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的最大直徑盾構(gòu)隧道。
三陽(yáng)路越江隧道位于武漢長(zhǎng)江二橋、長(zhǎng)江隧道之間，長(zhǎng)約2.6公里。為了節(jié)約長(zhǎng)江兩岸城市的地下空間、避免大量拆遷，這條隧道采用了城市道路隧道和軌道交通隧道合建穿江的方案。
武漢地鐵集團(tuán)軌道交通7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理 倪正茂：漢口這一側(cè)有一些優(yōu)秀的歷史建筑，一些很有意義的古建筑，都不宜拆除。所以在這個(gè)地方我們最終采用的是公鐵合建的大隧道方式，節(jié)約過(guò)江資源。
三陽(yáng)路越江隧道的外徑為15.2米，內(nèi)徑13.9米，所使用的盾構(gòu)機(jī)直徑達(dá)到了15.76米，相當(dāng)于5層樓高，每臺(tái)重量4400噸，是普通小盾構(gòu)的10多倍。這條隧道也是國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的最大直徑盾構(gòu)隧道。
武漢地鐵集團(tuán)軌道交通7號(hào)線三陽(yáng)路越江隧道二級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理 倪正茂：整個(gè)隧道分三層，其中頂層是公路層的排風(fēng)道，中間一層是公路層的行車(chē)道，底部是軌道交通7號(hào)線的軌行區(qū)，同時(shí)整個(gè)隧道的兩側(cè)分布有市政的過(guò)江管廊。
據(jù)了解，長(zhǎng)江底部地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，江水的壓力極大，不僅如此，地下的砂層也具有磨石性，會(huì)加大刀具的磨損。在施工初期，每天只能推進(jìn)2米。隨后，施工方對(duì)盾構(gòu)機(jī)的刀具、參數(shù)等進(jìn)行了調(diào)整和技術(shù)攻關(guān)，最終達(dá)到了每天推進(jìn)15米的速度。
上海隧道工程股份有限公司三陽(yáng)路越江隧道項(xiàng)目經(jīng)理 王志華：在一般的盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中，換刀是很少見(jiàn)的，但在我們這臺(tái)超大直徑盾構(gòu)里面，換刀成為家常便飯。到現(xiàn)在為止，完成了四千多把刀具的更換，基本每掘進(jìn)一米就要換掉一把刀。
目前，武漢軌道交通7號(hào)線已經(jīng)全線“洞通”，將進(jìn)入內(nèi)部施工階段，預(yù)計(jì)2018年年內(nèi)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。據(jù)介紹，7號(hào)線一期工程建成后，預(yù)計(jì)每天承擔(dān)跨長(zhǎng)江客運(yùn)量最高將達(dá)到47.3萬(wàn)人次，極大緩解過(guò)江橋梁道路壓力。
