9月21日，由中鐵工業(yè)寶橋集團(tuán)自主研發(fā)的世界第一組時(shí)速600公里高速磁浮道岔，在陜西寶雞順利通過中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司組織的出廠驗(yàn)收。與會專家一致認(rèn)為，中鐵寶橋提交的道岔驗(yàn)收資料齊全，內(nèi)容詳實(shí)，數(shù)據(jù)可信，道岔整體符合技術(shù)協(xié)議要求，驗(yàn)收通過準(zhǔn)予出廠進(jìn)行現(xiàn)場安裝和調(diào)試。
據(jù)中鐵寶橋總工程師吉敏廷介紹，“時(shí)速600公里青島高速磁浮道岔是國家‘十三五’重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃‘先進(jìn)軌道交通’重點(diǎn)專項(xiàng)研究內(nèi)容之一，中鐵寶橋承擔(dān)了時(shí)速600公里高速磁浮道岔系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、制造、安裝任務(wù)。該道岔為單開可撓型右開道岔，全長近80米，寬近3米，轉(zhuǎn)轍距近4米，直向通過速度達(dá)600公里/小時(shí)，是目前世界上通過速度最高的高速磁懸浮道岔”。
正式投產(chǎn)以來，面對工期緊、任務(wù)重、技術(shù)要求高、工藝流程復(fù)雜等諸多挑戰(zhàn)，全公司迅速開展了生產(chǎn)制造專項(xiàng)勞動(dòng)競賽，全面打響青島磁浮道岔研制生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)。
期間，公司技術(shù)中心城軌交通研究院全體工程技術(shù)人員，一手抓技術(shù)工藝研發(fā)，一手抓現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)，全力以赴為生產(chǎn)提供技術(shù)保障；生產(chǎn)與項(xiàng)目管理部精心計(jì)劃、倒排工期，確保生產(chǎn)周期和進(jìn)度全面可控；機(jī)械車間、鋼結(jié)構(gòu)車間等主制單位，承擔(dān)單元板件加工、零部件制造、道岔梁生產(chǎn)、整體組裝任務(wù)，推行12小時(shí)大班生產(chǎn)，實(shí)行24小時(shí)連軸轉(zhuǎn)，全力推進(jìn)道岔研制生產(chǎn)持續(xù)“加速度”；物資保障部、儲運(yùn)車間等單位更是協(xié)同作戰(zhàn)、廣開綠燈，為9月20日圓滿完成廠內(nèi)生產(chǎn)制造奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
這是一次生產(chǎn)制造的“大練兵”，更是一次科技研發(fā)的“大創(chuàng)新”?！斑@組道岔研制在世界上是第一次，是一次‘無人區(qū)’的‘創(chuàng)造’，完全實(shí)現(xiàn)了‘領(lǐng)跑世界’的研發(fā)目標(biāo)。研制過程中，我們通過研發(fā)智能控制系統(tǒng)，保證了道岔在轉(zhuǎn)轍過程中梁體彎曲應(yīng)力最?。煌ㄟ^設(shè)計(jì)大剛度八跨連續(xù)可撓道岔，滿足了高速磁浮列車的通過性；制造過程中通過采用精密組焊和整體機(jī)加工工藝，有效保證了道岔梁的精度；通過制作專有工裝，實(shí)現(xiàn)了超長、超重、可撓式道岔梁結(jié)構(gòu)件的整體空翻；通過采用道岔整體靜態(tài)組裝技術(shù)，模擬了實(shí)現(xiàn)線路軌通的要求，為今后參建時(shí)速600公里高速磁浮線路積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)”，吉敏廷進(jìn)一步表示。
中鐵寶橋是國內(nèi)磁浮交通領(lǐng)域的“領(lǐng)軍企業(yè)”。長期以來，公司承擔(dān)了國家“863”課題“高速磁浮道岔”項(xiàng)目研究，國防科大低速磁浮試驗(yàn)線線路軌排、上海國家磁浮交通工程技術(shù)研究中心低速磁浮試驗(yàn)線道岔、線路F型軌排的研制，參與編寫的4項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)成為中低速磁浮交通行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
同時(shí)，先后完成了世界第一條商業(yè)運(yùn)營線路——上海高速磁浮列車示范運(yùn)營線全線功能件的制造和軌道梁的整體加工任務(wù)、第一條擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營線——湖南長沙磁浮快線總長76760米F形軌排加工制造任務(wù)、第二條中低速磁浮——北京S1線中低速磁浮26組磁浮道岔的生產(chǎn)制造、安裝調(diào)試任務(wù)，在磁懸浮交通領(lǐng)域創(chuàng)造了多項(xiàng)“第一”和“世界之最”。
