近日，武漢地鐵集團針對省政協(xié)十二屆三次會議第20200370號提案會辦工作的意見時，回復稱：
一、通過建設軌道交通加強鄂州與武漢的交通聯(lián)系，有利于促進武鄂協(xié)同發(fā)展及武漢城市圈建設，支撐中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的落實，我公司積極支持。
二、根據《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》（國辦發(fā)〔2018〕52號），申報建設地鐵的城市一般公共財政預算收入應在300億元以上，地區(qū)生產總值在3000億元以上，市區(qū)常住人口在300萬人以上；申報建設輕軌的城市一般公共財政預算收入應在150億元以上，地區(qū)生產總值在1500億元以上，市區(qū)常住人口在150萬人以上。鄂州市目前較上述條件還有一段距離，建議繼續(xù)加強經濟發(fā)展，增加常住人口和財政收入，力爭盡快滿足城市軌道交通的建設條件。
三、根據2019年1月武漢市政府批復的《武漢市軌道交通線網規(guī)劃（2018-2035年）》(武政辦〔2018〕155號)，軌道交通11號線規(guī)劃至葛店南站，目前我公司正在加緊建設11號線葛店段，爭取早日通車；軌道交通30號線已規(guī)劃至紅蓮湖新區(qū)。建議鄂州市編制與之對應的城市軌道交通線網規(guī)劃，為相關線路未來的建設實施預留充分的建設條件。
四、武漢市與周邊城市共建軌道交通工程的方案處于研究中，建議按照“區(qū)域統(tǒng)籌，合作共建、投資分攤，聯(lián)合運管”的模式，研究制定詳細的共建方案。
一、地鐵30號線的走向
線路走向：根據規(guī)劃，武漢地鐵30號線從黃家湖經過光谷中心城南區(qū)，向東延伸至鄂州紅蓮湖新區(qū)。
二、地鐵30號線的機遇
第一，地鐵30號線與地鐵17號線之間的關系。根據新一輪軌道交通線網規(guī)劃，通過軌道交通17號線和30號線，能夠快速聯(lián)系沌口地區(qū)與光谷地區(qū)。而光谷與沌口是目前武漢發(fā)展最快的兩個地方。兩大經濟體之間，無論是通過光谷高科技改造沌口制造業(yè)，還是沌口制造業(yè)增強光谷高端制造能力來說，都是一個有益的補充。
第二，從光谷角度來說，地鐵30號線沿著高新四路布局，沿途串聯(lián)起光谷中心城南區(qū)、武漢未來科技城、光谷科學島，最終抵達紅蓮湖片區(qū)。從光谷角度來說，地鐵30號線將直接拉動中心城南區(qū)骨架發(fā)展。而科學島是省市區(qū)非常重視的項目，也給這條地鐵線路增加了砝碼。
第三，沿線拆遷難度小，給開建提供了有利條件。不同于地鐵9號線等地鐵線路。
第四，地鐵30號線，從西向東，最終將武漢與鄂州串聯(lián)起來，成為繼葛店地鐵之后，又一條加速武鄂融合的地鐵線路。對于武鄂融合來說，意義很重要。
第五，鄂州市發(fā)改委曾明確表示，將力推30號線納入第五路規(guī)劃中。要知道葛店段能納入第四輪規(guī)劃，說明區(qū)域還是有兩把刷子的。
這些都構成了地鐵30號線納入第五輪的重大機遇與利好！
三、地鐵30號線的風險
機遇大，也意味著風險也大。
第一，地鐵30號線線路也是比較長的，也存在跨區(qū)域問題。當然，如果僅從光谷段來說，只需要從高新四路向東修，再加上地鐵19號線二段到高新四路，30號線“脫軌”的問題就不存在了。
第二，沿線居民區(qū)少，也會引起熱議。存在一個地鐵運營虧本的問題，這個肯定是必然的。
第三，鄂州發(fā)改委雖然力推30號線進入第五輪，但是鄂州段的申報，必然會占用武漢地鐵申報里程，真要納入第五輪，背后的博弈，絕不簡單。
您是如何看待30號線納入第五輪這項規(guī)劃呢？
