南京地鐵第二條全線位于長江以北的線路，江北“換乘王”地鐵11號線受到不少市民關(guān)注。近日，記者從江蘇省人民政府國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會獲悉，《南京地鐵11號線一期工程可行性研究報告》評估會在南京召開，11號線一期可研報告通過評估。這意味著，11號線一期工程距離開建更近一步了。
記者了解到，在《南京地鐵11號線一期工程可行性研究報告》（以下簡稱《可研報告》）評估會上，專家組及與會代表進(jìn)行討論交流后，認(rèn)為：《可研報告》文件編制內(nèi)容較全面，項目建設(shè)范圍和規(guī)模與批復(fù)的《建設(shè)規(guī)劃》基本符合，采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)符合《城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》、《地鐵設(shè)計規(guī)范》的要求。提出的線路走向和車站分布、主要工程方案基本符合城市總體規(guī)劃、線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃。線、站位基本穩(wěn)定，列車采用A型車6輛編組、速度目標(biāo)值選用80公里、運(yùn)能設(shè)計滿足客流需求及功能定位，車站規(guī)模與土建工法基本可行，設(shè)備系統(tǒng)配置滿足運(yùn)營要求。文件編制內(nèi)容與深度，基本達(dá)到《可研報告》的編制深度要求。
地鐵11號線一期工程位于長江北岸，整體呈西南—東北走向，是貫穿江北新區(qū)南北走向的一條骨干線路。該線串聯(lián)了江北中心板塊、三橋創(chuàng)新板塊和橋林制造板塊，將江北新區(qū)重點(diǎn)建設(shè)地區(qū)有效地聯(lián)系起來，是加強(qiáng)江北新區(qū)總體規(guī)劃發(fā)展的重要支撐。
地鐵11號線一期工程線路南起馬騾圩站，北至浦洲路站，全長約27公里。其中，高架段長約1公里，過渡段長約0.4公里，地下段長約25.6公里。全線設(shè)車站20座，有7座是換乘站。其中高架站1座，地下站19座，最大站間距3.56公里（馬騾圩站至石塘公園站），最小站間距0.61公里（新馬路站至浦東路站），平均站間距約1.36公里。采用A型車、6輛編組，設(shè)計時速為80公里，并設(shè)車輛段一座，新建主變電站一座、控制中心一座。
早在2017年9月，地鐵11號線一期就進(jìn)入全線勘察階段，2018年5月份，進(jìn)行了二次環(huán)評公示。按照規(guī)劃，該線路2021年建成。待該條線路建成后，可實現(xiàn)與S8號南延線、4號線、3號線、10號線、S3號線等多條線路換乘，堪稱江北“換乘王”，將大大方便江北居民的出行。
