7月20日，記者從阿壩州發(fā)展改革委了解到，在省發(fā)展改革委、省文化和旅游廳近日聯(lián)合印發(fā)的《四川省山地軌道交通規(guī)劃（2020-2035年）》中，阿壩州有3條線路納入規(guī)劃，分別是都江堰至四姑娘山線路、九寨溝世界遺產(chǎn)旅游線路、理縣米亞羅鎮(zhèn)至黑水縣蘆花鎮(zhèn)線路，擬建線路總長達(dá)到435.18公里，估計(jì)投資609.7億元。
3條線路中，最長的是都江堰至四姑娘山線路，全長220.18公里，估算總投資333.7億元。其中，近期規(guī)劃的都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目，線路長123.18公里，估算總投資197.9億元，建設(shè)工期72個(gè)月。該線路從成灌高鐵都江堰站到小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，共設(shè)都江堰、永豐、蒲陽、虹口、龍池、映秀、耿達(dá)、臥龍、映雪（緩開）、鄧生溝、巴郎山、四姑娘山12個(gè)站點(diǎn)。遠(yuǎn)期規(guī)劃向西延伸至小金、丹巴等縣，線路長約97公里，估算總投資135.8億元。
另外一條線路為九寨溝世界遺產(chǎn)旅游線路，長155公里，估算總投資192億元。其中，川主寺至九寨溝縣城主線長125公里，估算總投資154億元；九黃機(jī)場支線長5公里，估算總投資6億元；黃龍支線長25公里，估算總投資32億元。該線路經(jīng)成蘭鐵路川主寺站-川主寺新城-九黃機(jī)場-岷江源-九寨天堂-中查溝-九寨溝景區(qū)-沙壩-白河-九寨溝縣，共設(shè)10個(gè)站點(diǎn)，建設(shè)工期48個(gè)月。目前，四川交投集團(tuán)正在編制川主寺至九寨溝縣城軌道交通項(xiàng)目可行性研究報(bào)告。
還有一條線路屬遠(yuǎn)期規(guī)劃的理縣至黑水線路，依托米亞羅、達(dá)古冰川等旅游資源，從理縣米亞羅鎮(zhèn)到達(dá)古冰川再到黑水縣蘆花鎮(zhèn)，線路長60公里，估算總投資84億元。
據(jù)了解，這3條線路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制式均為山地軌道交通，設(shè)計(jì)行車速度120公里/小時(shí)。3條山地軌道交通項(xiàng)目的規(guī)劃建設(shè)，將會進(jìn)一步推動沿線旅游及相關(guān)服務(wù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從而有效實(shí)現(xiàn)旅游扶貧功能，助力民族地區(qū)脫貧奔康。
記者日前從中建西南區(qū)域總部（中建長江）獲悉，日前，這個(gè)全國首個(gè)山地軌道交通項(xiàng)目——都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目站前工程（以下簡稱“都四項(xiàng)目”）土建1-3標(biāo)段招標(biāo)公示結(jié)束，建筑中標(biāo)土建3標(biāo)。
國內(nèi)首條山地軌道線路
全長約123.18公里
據(jù)了解，都四項(xiàng)目起于成都都江堰市，經(jīng)阿壩州汶川縣映秀鎮(zhèn)，連接耿達(dá)、臥龍、映雪、鄧生溝、巴朗山等地，止于小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，該項(xiàng)目線路全長約123.18公里，以客運(yùn)功能為主，兼顧輕快貨運(yùn)。
作為運(yùn)行軌道的軌道交通項(xiàng)目，該項(xiàng)目借鑒了國外“窄軌+齒軌”技術(shù)的成功運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，科學(xué)融入了鐵路技術(shù)，針對山區(qū)線路特點(diǎn)，創(chuàng)新開展了“定制化”設(shè)計(jì)：為適應(yīng)山地地形，運(yùn)行軌道采用雙線米軌設(shè)計(jì)，同時(shí)配套研發(fā)了全新齒軌動車組；在大坡道路段，使用鋼輪鋼軌、齒輪齒條雙制式牽引，以提升通行能力。
作為四川省重點(diǎn)打造的軌道交通旅游觀光試點(diǎn)工程，項(xiàng)目的建設(shè)，對完善四川省旅游軌道交通網(wǎng)結(jié)構(gòu)，填補(bǔ)沿線地區(qū)路網(wǎng)空白，解決沿線地區(qū)旅游交通出行問題具有重要的意義和作用。
結(jié)合項(xiàng)目的車站設(shè)置情況和客流時(shí)間分布特征，預(yù)測都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項(xiàng)目初、近、遠(yuǎn)期年客運(yùn)量為680.3萬人/952.1萬人和1152.6萬人。
首次招標(biāo)
三個(gè)標(biāo)段中路線最長，橋梁隧道最多
“建筑承建的都四項(xiàng)目站前工程土建3標(biāo)線路里程起于DK20+651.500，止于DK35+676.510，全長15.028公里。該工程的特點(diǎn)是質(zhì)量控制要求嚴(yán)、安全保證任務(wù)重?！敝薪ㄎ髂蠀^(qū)域總部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，項(xiàng)目主要施工內(nèi)容為3座大橋、2個(gè)長隧道、1個(gè)中長隧道、13.33米路基和長度70米的站場線下工程，主要經(jīng)過映秀一號隧道（6967.245米）、岷江大橋（163.550米）、映秀二號隧道（528米）、映秀大橋（148.726米）、桃子坪隧道（7074.200米）、上木江坪大橋（159.180米），橋隧占比99.9％。
“這個(gè)標(biāo)段在首次招標(biāo)的三個(gè)標(biāo)段中路線最長，橋隧占比最高，項(xiàng)目沿線地形起伏較大，最大落差達(dá)1420米，設(shè)計(jì)最大爬升坡度37.25‰。該標(biāo)段隧道斷裂構(gòu)造發(fā)育，軟弱圍巖等不良地質(zhì)分布范圍較大，穿越洞口淺埋段、高瓦斯地帶,下穿都汶高速公路，并存在涌水突泥、瓦斯爆炸、巖爆、塌方等多種風(fēng)險(xiǎn)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)大?！痹撠?fù)責(zé)人表示，該項(xiàng)目是建筑參與實(shí)施的首條山地軌道項(xiàng)目，將開啟中建西南區(qū)域總部在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的新篇章，為將來更多的參與四川山地軌道投資建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。
