6月28日深夜，上海地鐵寶山路站。卡斯柯基于車車通信的列車自主運行系統(tǒng)（TACS）出色完成了在上海地鐵3/4號線上的無人駕駛測試驗證。最終，所有驗證指標均達到預期目標，卡斯柯車車通信TACS系統(tǒng)獲得了評審專家們的一致高度評價。
在申通集團技術中心的組織下，上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會、各地鐵業(yè)主單位和設計院專家共同參與了此次驗證項目專家評審會。在6月28日深夜的評審會現(xiàn)場，專家們實測了卡斯柯車車通信TACS系統(tǒng)在多車UTO模式運行狀態(tài)下的多個關鍵功能和性能指標，包括分岔性能、匯合性能、折返間隔、任意站穿梭、任意點折返等。
6月29日下午，通過將實測數(shù)據(jù)與既有系統(tǒng)及車車通信TACS系統(tǒng)的仿真結果進行比對，與會專家就卡斯柯車車通信TACS系統(tǒng)的現(xiàn)場驗證結果進行了結項評審——一致確認所有現(xiàn)場實測驗證指標均達到預期目標。尤其值得一提的是，在此次測試中所有列車全程均采用了UTO無人駕駛模式，創(chuàng)下全國先例。
車車通信TACS系統(tǒng)作為城軌高效能列控的突出代表，具有安全、高效、靈活、經(jīng)濟、易部署等特點。相對于傳統(tǒng)CBTC系統(tǒng)，車車通信TACS系統(tǒng)設備更加精簡，架構更加扁平，各系統(tǒng)高度融合，車與車之間直接進行信息交互，可顯著提升系統(tǒng)性能和軌交運能，并能提供靈活多樣的行車組織模式，有助于應對各種故障和突發(fā)情況。此外，車車通信TACS系統(tǒng)在應用場景上還能為既有線路的延伸改造和擴容增能提供新的選擇，使系統(tǒng)生命周期的運維成本進一步降低。2019年，有關該項技術的研究已被國家發(fā)改委列入產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整目錄鼓勵類清單。
而卡斯柯早在2010年就與上海申通地鐵集團一起開展了車車通信TACS系統(tǒng)的前置研究——“上海地鐵CBTC系統(tǒng)改進研究”。該項目于2015年6月完成并被上海市科委認定為科學技術成果。在此研究成果的基礎上，卡斯柯進一步完成了車車通信TACS系統(tǒng)的自主研發(fā)及實驗室級功能和性能驗證，獲得多項核心發(fā)明專利。
2019年初，為了進一步驗證車車通信TACS在實際線路上的運行表現(xiàn)，特別是多車無人駕駛模式下的實測性能指標，在申通集團的大力支持下，“上海3/4號線驗證項目”正式啟動。為保證3/4號線運營線路的安全，卡斯柯在車車通信TACS產(chǎn)品安全認證的基礎上進行了嚴苛的項目安全管理和安全認證，并針對該項目設計了安全等級達SIL4的新舊系統(tǒng)倒接系統(tǒng)。直至此次順利完成現(xiàn)場測試，卡斯柯車車通信TACS系統(tǒng)驗證項目所有預定的場景及相關功能和性能全部實現(xiàn)，整個項目期間未出現(xiàn)任何安全隱患，所有驗證指標均達到預期目標，不僅成為全國首個完成運營線路動車測試的車車通信TACS系統(tǒng)，更進一步率先實現(xiàn)了“多車”“UTO無人駕駛模式”的動車測試，再次體現(xiàn)了申通集團和卡斯柯的創(chuàng)新能力和實踐家精神。
此次卡斯柯車車通信TACS系統(tǒng)圓滿完成所有現(xiàn)場動車測試項，標志著該系統(tǒng)已具備商用條件，將為各城市的軌道交通新建項目以及既有線路的升級改造提供新的選擇方案。目前，我國正大力推進新基建建設，車車通信TACS系統(tǒng)的成功研發(fā)和應用將進一步提升城軌行業(yè)的信息化、智能化、智慧化水平，有助于打造更加“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的智慧城軌，從而為建設交通強國、完善新基建布局提供助力。
