6月28日深夜，上海地鐵寶山路站?？ㄋ箍禄谲囓囃ㄐ诺牧熊囎灾鬟\(yùn)行系統(tǒng)（TACS）出色完成了在上海地鐵3/4號(hào)線上的無(wú)人駕駛測(cè)試驗(yàn)證。最終，所有驗(yàn)證指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，卡斯柯車車通信TACS系統(tǒng)獲得了評(píng)審專家們的一致高度評(píng)價(jià)。
在申通集團(tuán)技術(shù)中心的組織下，上海市交通運(yùn)輸行業(yè)協(xié)會(huì)、各地鐵業(yè)主單位和設(shè)計(jì)院專家共同參與了此次驗(yàn)證項(xiàng)目專家評(píng)審會(huì)。在6月28日深夜的評(píng)審會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，專家們實(shí)測(cè)了卡斯柯車車通信TACS系統(tǒng)在多車UTO模式運(yùn)行狀態(tài)下的多個(gè)關(guān)鍵功能和性能指標(biāo)，包括分岔性能、匯合性能、折返間隔、任意站穿梭、任意點(diǎn)折返等。
6月29日下午，通過(guò)將實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與既有系統(tǒng)及車車通信TACS系統(tǒng)的仿真結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，與會(huì)專家就卡斯柯車車通信TACS系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證結(jié)果進(jìn)行了結(jié)項(xiàng)評(píng)審——一致確認(rèn)所有現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)驗(yàn)證指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。尤其值得一提的是，在此次測(cè)試中所有列車全程均采用了UTO無(wú)人駕駛模式，創(chuàng)下全國(guó)先例。
車車通信TACS系統(tǒng)作為城軌高效能列控的突出代表，具有安全、高效、靈活、經(jīng)濟(jì)、易部署等特點(diǎn)。相對(duì)于傳統(tǒng)CBTC系統(tǒng)，車車通信TACS系統(tǒng)設(shè)備更加精簡(jiǎn)，架構(gòu)更加扁平，各系統(tǒng)高度融合，車與車之間直接進(jìn)行信息交互，可顯著提升系統(tǒng)性能和軌交運(yùn)能，并能提供靈活多樣的行車組織模式，有助于應(yīng)對(duì)各種故障和突發(fā)情況。此外，車車通信TACS系統(tǒng)在應(yīng)用場(chǎng)景上還能為既有線路的延伸改造和擴(kuò)容增能提供新的選擇，使系統(tǒng)生命周期的運(yùn)維成本進(jìn)一步降低。2019年，有關(guān)該項(xiàng)技術(shù)的研究已被國(guó)家發(fā)改委列入產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整目錄鼓勵(lì)類清單。
而卡斯柯早在2010年就與上海申通地鐵集團(tuán)一起開(kāi)展了車車通信TACS系統(tǒng)的前置研究——“上海地鐵CBTC系統(tǒng)改進(jìn)研究”。該項(xiàng)目于2015年6月完成并被上海市科委認(rèn)定為科學(xué)技術(shù)成果。在此研究成果的基礎(chǔ)上，卡斯柯進(jìn)一步完成了車車通信TACS系統(tǒng)的自主研發(fā)及實(shí)驗(yàn)室級(jí)功能和性能驗(yàn)證，獲得多項(xiàng)核心發(fā)明專利。
2019年初，為了進(jìn)一步驗(yàn)證車車通信TACS在實(shí)際線路上的運(yùn)行表現(xiàn)，特別是多車無(wú)人駕駛模式下的實(shí)測(cè)性能指標(biāo)，在申通集團(tuán)的大力支持下，“上海3/4號(hào)線驗(yàn)證項(xiàng)目”正式啟動(dòng)。為保證3/4號(hào)線運(yùn)營(yíng)線路的安全，卡斯柯在車車通信TACS產(chǎn)品安全認(rèn)證的基礎(chǔ)上進(jìn)行了嚴(yán)苛的項(xiàng)目安全管理和安全認(rèn)證，并針對(duì)該項(xiàng)目設(shè)計(jì)了安全等級(jí)達(dá)SIL4的新舊系統(tǒng)倒接系統(tǒng)。直至此次順利完成現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，卡斯柯車車通信TACS系統(tǒng)驗(yàn)證項(xiàng)目所有預(yù)定的場(chǎng)景及相關(guān)功能和性能全部實(shí)現(xiàn)，整個(gè)項(xiàng)目期間未出現(xiàn)任何安全隱患，所有驗(yàn)證指標(biāo)均達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，不僅成為全國(guó)首個(gè)完成運(yùn)營(yíng)線路動(dòng)車測(cè)試的車車通信TACS系統(tǒng)，更進(jìn)一步率先實(shí)現(xiàn)了“多車”“UTO無(wú)人駕駛模式”的動(dòng)車測(cè)試，再次體現(xiàn)了申通集團(tuán)和卡斯柯的創(chuàng)新能力和實(shí)踐家精神。
此次卡斯柯車車通信TACS系統(tǒng)圓滿完成所有現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)車測(cè)試項(xiàng)，標(biāo)志著該系統(tǒng)已具備商用條件，將為各城市的軌道交通新建項(xiàng)目以及既有線路的升級(jí)改造提供新的選擇方案。目前，我國(guó)正大力推進(jìn)新基建建設(shè)，車車通信TACS系統(tǒng)的成功研發(fā)和應(yīng)用將進(jìn)一步提升城軌行業(yè)的信息化、智能化、智慧化水平，有助于打造更加“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)”的智慧城軌，從而為建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)、完善新基建布局提供助力。
