近日，由鐵路通信信號股份有限公司研發(fā)的全球首套時速350公里高鐵自動駕駛系統(tǒng)（C3+ATO）順利完成實驗室測試，即將進(jìn)入現(xiàn)場試驗，標(biāo)志著高鐵自動駕駛技術(shù)取得重大突破。在列車運行控制技術(shù)保駕護(hù)航下，高鐵智能化運營水平領(lǐng)跑全球，即將迎來自動駕駛時代。
高鐵列車運行控制系統(tǒng)是高鐵的“大腦和中樞神經(jīng)”，是保障高鐵列車準(zhǔn)點發(fā)車、安全運行，確保高鐵路網(wǎng)高效有序運營的大國重器。長期以來，世界上只有德國、法國、日本等少數(shù)國家掌握這項技術(shù)，一度成為各國發(fā)展高鐵的瓶頸。在國家有關(guān)部門牽頭下，通號由引進(jìn)消化吸收，通過自主創(chuàng)新實現(xiàn)了高鐵列車運行控制這一核心技術(shù)的完全自主化，并建立了列車運行控制技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（CTCS），實現(xiàn)了列車運行控制核心技術(shù)和產(chǎn)品的100%國產(chǎn)化，徹底擺脫了對國外技術(shù)的依賴。
高鐵自動駕駛技術(shù)是在既有時速350公里列車運行控制技術(shù)（CTCS-3）基礎(chǔ)上增加列車自動駕駛功能（ATO）的行業(yè)前端技術(shù)，是智慧鐵路和交通強國建設(shè)的利器，是世界各國軌道交通發(fā)展的趨勢。通號參與了全部重大高速鐵路列車運行控制系統(tǒng)建設(shè)，為超過2萬公里高速鐵路裝備了世界領(lǐng)先的列車運行控制系統(tǒng)，圓滿完成京滬高鐵達(dá)速350公里列控系統(tǒng)改造，正在開展京津城際時速350公里列控系統(tǒng)改造,讓復(fù)興號安全高效奔馳在祖國廣袤的大地上。
通號在北京建設(shè)了全球仿真規(guī)模最大的軌道交通列控系統(tǒng)綜合實驗室，累計積累的案例庫超過34000個，超過國外企業(yè)總和，成為高鐵建設(shè)的寶貴財富。仿真實驗室能夠同時開展2000公里高速鐵路、1000公里城際鐵路、100公里地鐵、5個鐵路大型貨運編組站的綜合仿真測試，并為開展基于北斗導(dǎo)航的下一代列車控制系統(tǒng)、智能綜合運輸系統(tǒng)、時速400公里及以上高鐵列控系統(tǒng)等行業(yè)引領(lǐng)性、前瞻性研發(fā)提供試驗和測試平臺。
在通號自主化民族通信信號技術(shù)的助推下，城際鐵路、地鐵、中低速磁懸浮、貨運場站等軌道交通全面進(jìn)入自動駕駛時代，標(biāo)志著軌道交通自動控制技術(shù)已經(jīng)走在全球前列。城際鐵路領(lǐng)域，通號已在廣東莞惠城際成功打造了全球首條時速200公里自動駕駛鐵路，將于年底全線貫通。列車不僅可以自動運行，而且具備車站定點停車功能，停車誤差不超過35厘米。地鐵領(lǐng)域，通號自主研發(fā)的地鐵CBTC列車運行系統(tǒng)，具備全時、全程無人值守駕駛功能，在重慶地鐵5號線打造全球首個互聯(lián)互通示范項目，推動地鐵建設(shè)運營模式的變革。裝備通號卡斯柯信號公司全自動駕駛信號系統(tǒng)的上海地鐵10號線是國內(nèi)首條最高等級的全自動駕駛線路，運營正點率高達(dá)99.97%。中低速磁懸浮領(lǐng)域，裝備通號中低速磁懸浮列車運行控制系統(tǒng)的北京S1線成為國內(nèi)首條實現(xiàn)自動駕駛的磁懸浮線，最短發(fā)車間隔達(dá)到3分鐘。貨運領(lǐng)域，通號自主研發(fā)的編組站綜合自動化系統(tǒng)實現(xiàn)了貨車調(diào)度、管理、作業(yè)的全盤自動化，奠定了鐵路運輸強國的國際地位。
