5月9號下午3時18分，在南京地鐵9號線水西門站施工現(xiàn)場，機械聲轟鳴，在中鐵十一局四公司項目部作業(yè)人員有序指揮下，成槽機鉆頭安全落下，首幅地連墻順利開槽，車站地連墻施工正式拉開序幕，標志著由中鐵十一局、中鐵十二局、中鐵建大橋局、中鐵十五局承建南京地鐵9號線一期工程正式開工建設(shè)。
南京地鐵9號線一期工程線路北起丹霞路站，南至濱江公園站，全長19.67公里，共設(shè)車站16座。中鐵十一局四公司南京地鐵9號線項目主要擔負水西門大街站、清河路站、漢中門大街站(不含)至水西門大街站區(qū)間、水西門大街站至清河路站區(qū)間“兩站兩區(qū)間”施工任務(wù)，場地周邊施工單位多，北側(cè)涉及到交叉作業(yè)，施工要求高，南側(cè)為鼓樓創(chuàng)新廣場居住區(qū)，征地拆遷難度大。
中鐵十一局四公司南京地鐵9號線項目在實現(xiàn)了全線第一個進場、第一個交通導改獲批、第一個施工組織設(shè)計通過專家評審、第一個完成項目駐地建設(shè)“四個第一”后，施工作業(yè)也取得了新突破，在全線率先開工建設(shè)，得到了南京地鐵建設(shè)公司的高度認可。作為中鐵十一局四公司首次進入南京軌道交通市場的重點工程，因所處南京市區(qū)，廣受社會關(guān)注，該公司高度重視、精心策劃，加大幫扶力度，全面推進項目建設(shè)，努力打造成優(yōu)質(zhì)示范工程。
水西門站主體結(jié)構(gòu)地連墻深度達53米，土層以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、粉質(zhì)黏土夾粉砂為主，硬度差，施工極易造成槽壁塌孔，安全風險高、成槽難度大、鋼筋籠吊裝風險大。施工現(xiàn)場南側(cè)受鼓樓創(chuàng)新廣場“擠壓”，場地極其有限，給機械進場、運轉(zhuǎn)造成了較大的阻礙。
為了破解難題，項目部不等不靠、主動出擊，主動與當?shù)卣?lián)系，與周邊其他施工單位溝通，最終施工便道由單方向改為環(huán)狀，有效盤活了機械進出場通道。
施工前，項目部做足了準備工作，他們認真編寫施工組織，召開技術(shù)質(zhì)量交底會，加強現(xiàn)場的安全文明施工，充實了現(xiàn)場鋼筋、混凝土等物資供應(yīng)。為加強安全管理，項目部組織了多場演練，確保從圍護結(jié)構(gòu)施工、地連墻成槽、鋼筋籠吊裝、混凝土灌注等施工全過程的安全可控。過程中，還安排了專門的技術(shù)人員、安全人員為施工做好技術(shù)服務(wù)工作和安全監(jiān)督工作，各方力量攜頭并進，確保了首幅地連墻順利開槽。
南京地鐵9號線一期工程作為南京主城區(qū)聯(lián)系河西中部、下關(guān)與新莊地區(qū)一條重要的局域線，對河西新城的發(fā)展和下關(guān)地區(qū)升級改造具有重大意義。由于該線與南京多條軌道交通干線交匯，換乘點多，建成后，將進一步擴大南京軌道交通覆蓋范圍，方便客流集散，提高交通可達性。
