3月18日獲悉，巴登-符騰堡州軌道車輛管理局（SFBW，Baden-Württemberg State Rail Vehicle Authority）向西門子公司（Siemens）訂購了20列蓄電池供電的MireoPlus B列車，合同還包括近30年的維護(hù)服務(wù)。
2輛編組的Mireo Plus B列車設(shè)有120個座椅，在接觸網(wǎng)或蓄電池兩種供電形式下均能運行，并計劃在奧特瑙縣（Ortenau）區(qū)域系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)8（Network 8）中運行。
這些列車將在西門子公司位于德國克雷費爾德（Krefeld）的工廠生產(chǎn)，預(yù)定于2023年12月交付。
德國復(fù)興信貸銀行（KfW IPEX Bank）將為該合同提供7700萬歐元，融資年限為28年。
在實際運行條件下，Mireo Plus B列車以蓄電池模式運行時的續(xù)航里程約為80公里。沿電氣化區(qū)段通過再生制動操作時，可通過接觸網(wǎng)為蓄電池充電。鋰離子蓄電池安裝在地板下的兩個蓄電池盒中。
據(jù)悉，奧特瑙縣網(wǎng)絡(luò)8中的以下線路年服務(wù)量約為200萬列車公里：奧芬堡（Offenburg）–弗羅伊登施塔特（Freudenstadt）/霍恩貝格（Hornberg）；奧芬堡–巴特格里斯巴赫（Bad Griesbach）；奧芬堡–阿徹恩（Achern）；阿徹恩-奧滕霍芬（Ottenh?fen），以及（巴登）比伯拉赫（Biberach）–上哈默斯巴赫（Oberharmersbach）-里爾斯巴赫（Riersbach）。
巴登-符騰堡州軌道車輛管理局負(fù)責(zé)按照“奧特瑙縣網(wǎng)絡(luò)模式”進(jìn)行列車的采購和融資，該模式要求制造商負(fù)責(zé)生產(chǎn)和交付列車，同時確保列車永久可用。
巴登-符騰堡州軌道車輛管理局將作為車輛持有方，并在合同期限內(nèi)將其提供給運營商，但運營合同尚未簽署。
西門子交通公司（Siemens Mobility）集團(tuán)首席執(zhí)行官薩布麗娜女士（Ms Sabrina Soussan）表示，“我們的蓄電池列車Mireo Plus B使氣候友好、本地零排放客運成為可能，從而為在非電氣化鐵路線路上使用內(nèi)燃列車提供了可持續(xù)性替代方案。我們將在列車的整個生命周期內(nèi)負(fù)責(zé)維護(hù)服務(wù)，以確保車隊的可用性。”
巴登-符騰堡州交通局長溫弗里德·赫爾曼（Winfried Hermann）表示，“為了實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，我們特意選擇了生命周期模型，西門子公司還負(fù)責(zé)整個29.5年合同期內(nèi)的能源消耗和能源成本。”
