『北京』西郊線首列有軌電車進(jìn)京調(diào)試

2017年年底，隨著北京市第一條現(xiàn)代有軌電車線路——西郊線開通運(yùn)營(yíng)，北京城將迎來有軌電車的回歸。記者昨天從中車大連公司獲悉，西郊線首列車已從大連運(yùn)抵北京，并啟動(dòng)調(diào)試。不同于傳統(tǒng)的有軌電車，西郊線列車在“三山五園”景觀段內(nèi)穿行時(shí)，不需要空中電纜而是采用地面供電方式，藏起列車頂部的兩根“大辮子”行駛。西郊線列車是100%低地板列車，乘客抬腿就能上車，客流大時(shí)還可實(shí)現(xiàn)兩列車“組裝”成一列車運(yùn)行。

從外觀上看，西郊線有軌電車像是地鐵列車跑到了地面。列車采用5模塊編組，全長(zhǎng)32米，最高運(yùn)行時(shí)速70公里，定員為300余人。

記者獲悉，全長(zhǎng)不到10公里的西郊線，將采用3種供電模式：地面供電＋接觸網(wǎng)供電＋車內(nèi)超級(jí)電容供電。“列車只在巴溝車輛段附近采用接觸網(wǎng)供電，而景區(qū)內(nèi)則基本是地面供電，看不到‘大辮子’。”中車大連公司技術(shù)人員介紹，車輛采用的地面供電系統(tǒng)模塊就安裝在軌道之間，列車經(jīng)過時(shí)，會(huì)像磁鐵一樣吸附地面模塊供電；列車一過，地面軌道就不再帶電，同時(shí)具備安全和防水功能。而到了岔道區(qū)，由于無法放置地面供電模塊，則采用車輛配置的超級(jí)電容系統(tǒng)供電，也不需要伸出“大辮子”取電。

值得一提的是，31列西郊線有軌電車中，有5列將配合西郊景觀，涂上“香山紅葉”的車身裝飾。“香山紅”版列車也將陸續(xù)進(jìn)京調(diào)試。

規(guī)劃圖顯示，西郊線起于香山地區(qū)4號(hào)停車場(chǎng)的香山站，止于地鐵10號(hào)線巴溝站西北側(cè)，自西向東設(shè)香山、植物園、萬安公墓、玉泉郊野公園、頤和園西門、巴溝6座車站。

西郊線將在巴溝站實(shí)現(xiàn)與10號(hào)線的換乘。需要注意的是，這種換乘區(qū)別于地鐵線路之間的換乘，而更像是“地鐵換公交”——需要付費(fèi)換乘；列車運(yùn)營(yíng)模式也更接近公交車，上車后再刷卡付費(fèi)。據(jù)悉，西郊線列車將與地面其它交通實(shí)現(xiàn)混行，平均運(yùn)行時(shí)24公里，但列車經(jīng)過時(shí)會(huì)有對(duì)外廣播提示。