鐵建重工集團(tuán)有限公司董事長、國家級企業(yè)技術(shù)中心主任劉飛香，在11月16日召開的2018年湖南院士咨詢與交流促進(jìn)會智能制造分會上透露，川藏鐵路里程最長、施工難度最大的雅安至林芝段已經(jīng)開工建設(shè)，目前進(jìn)入線路勘察設(shè)計階段。為確保川藏鐵路重難點(diǎn)工程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、智能化建造，國內(nèi)企業(yè)正在開展隧道施工全套智能裝備前沿技術(shù)攻關(guān)。
鐵建重工全程參與了川藏鐵路設(shè)計、施工組織和裝備選型等方案論證，完成了川藏鐵路現(xiàn)場實(shí)地勘查、巖石隧道掘進(jìn)機(jī)進(jìn)場道路踏勘，并承擔(dān)了鐵路總公司機(jī)械化配套深度專項(xiàng)相關(guān)課題研究。
劉飛香介紹，川藏鐵路雅安至林芝段全長990公里，面臨地質(zhì)活動斷裂、高原高寒、高地溫、脆弱生態(tài)等施工難題，線路8起8伏，爬升高度1萬米，需要新建隧道75座，總長789公里，占線路總長的79%，其中長度10-30公里的長大隧道25座，30公里以上5座。
我國是世界隧道大國，已建成和在建的隧道數(shù)量和總長度均居世界第一，但我國隧道修建方法落后，較發(fā)達(dá)國家仍有不小差距。
劉飛香告訴記者，鐵路總公司率先研究和應(yīng)用隧道智能建造法，不僅吸收了新奧法、新意法、挪威法的優(yōu)點(diǎn)和鐵路長期積累的經(jīng)驗(yàn)，還吸收了制造行業(yè)智能制造的精髓，創(chuàng)造了自己的隧道設(shè)計施工理論。
實(shí)際上，隧道智能建造就是將制造工廠的智能制造理念與方法引入到隧道修建，實(shí)現(xiàn)的前提和核心是隧道智能裝備。作為隧道施工智能裝備和高端軌道設(shè)備整體解決方案提供商，鐵建重工將利用數(shù)字化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、大數(shù)據(jù)等先進(jìn)技術(shù)，采用工廠化生產(chǎn)模式，實(shí)現(xiàn)可研、決策、設(shè)計、施工、驗(yàn)收、運(yùn)維等隧道全生命周期各階段的智能建造和管控。
目前，鐵建重工系列產(chǎn)品已經(jīng)在鄭萬高鐵、安九高鐵、贛深高鐵、玉磨鐵路等隧道工程中成功應(yīng)用。
