11月11日上午11時(shí)許，隨著最后一聲清脆的炮響，標(biāo)志著由十一局玉磨鐵路九標(biāo)項(xiàng)目擔(dān)負(fù)施工的玉磨鐵路石頭寨特長(zhǎng)隧道三線大跨車站段正洞順利貫通，據(jù)悉，這是玉磨鐵路全線數(shù)座隧道內(nèi)有三線車站段貫通的首座隧道。
石頭寨特長(zhǎng)隧道整體屬越嶺隧道，全長(zhǎng)11842米，為全線重點(diǎn)控制工程，本次貫通的2053米為石頭寨隧道進(jìn)口正洞三線過(guò)堯車站段部分。隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，主要地質(zhì)為VI級(jí)、V級(jí)及V級(jí)加強(qiáng)圍巖，隧道偏壓較為嚴(yán)重，有斷層破碎帶、滑坡、高地溫、高地應(yīng)力巖溶、坡崩積體等不良地質(zhì)，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，再加上隧道進(jìn)口端位于懸崖峭壁上，施工場(chǎng)地有限，機(jī)械設(shè)備、物資材料等進(jìn)出極為不便。
石頭寨隧道進(jìn)口過(guò)堯車站段為玉磨鐵路全線60座三線大跨隧道之中長(zhǎng)度最長(zhǎng)的大跨，車站段隧道圍巖為典型的滇中紅層軟巖，最大埋深大于800米，受車站進(jìn)隧道影響，最大開(kāi)挖跨度為21.9米，開(kāi)挖高度14.59米，斷面開(kāi)挖面積257.9平方米，在開(kāi)挖過(guò)程中多次出現(xiàn)軟巖大變形。
自2016年11月進(jìn)洞施工以來(lái)，玉磨鐵路九標(biāo)項(xiàng)目先后戰(zhàn)勝了地震、特大暴雨、泥石流等自然災(zāi)害，攻克了滇西南紅層軟巖大變形、多次、多處發(fā)生初支侵限、鋼架扭曲、仰拱開(kāi)裂，以及涌水、偏壓等施工難題。十一局先后派出了多組科技攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，對(duì)隧道施工難題展開(kāi)科技攻關(guān)。在石頭寨隧道車站段進(jìn)行了大管棚加CRD微臺(tái)階施工法、三臺(tái)階加臨時(shí)仰拱法、預(yù)留釋放高地應(yīng)力空間等試驗(yàn)，采用了地質(zhì)素描、加深炮孔、地質(zhì)水平鉆探、地震波反射法等超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方法，通過(guò)不斷摸索，最終有效地控制了隧道變形，確保了隧道大跨度施工有序推進(jìn)。為保證隧道圍巖穩(wěn)定性和施工安全，該項(xiàng)目不斷優(yōu)化和完善施工技術(shù)方案，確保了石頭寨隧道大跨度段安全順利貫通。
玉磨鐵路作為泛亞鐵路中線境內(nèi)部分，長(zhǎng)508公里，是國(guó)家實(shí)施“一帶一路”的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，該線的建設(shè)對(duì)于促進(jìn)--東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)具有重要的戰(zhàn)略意義，是云南省乃至通向老撾、緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞、新加坡的重要國(guó)際大通道，更是國(guó)家實(shí)施“一帶一路”倡議的重要組成部分。
