11月2日15時18分，全長3493米的金臺鐵路紫巖隧道實現(xiàn)零事故、零誤差貫通。據(jù)悉，這是繼10月28日牛和嶺隧道貫通之后，金臺鐵路第四季度“最后一公里”沖刺跑中，隧道建設(shè)方面取得的又一佳績。
位于仙居縣橫溪鎮(zhèn)紫巖村的紫巖隧道，是金臺鐵路工期控制性工程之一，也是全線59座隧道中第30座貫通的隧道?；厥走^去兩年的建設(shè)過程，金臺鐵路4標(biāo)項目部負(fù)責(zé)人說，正是有了全體參建人員迎難而上，勇闖土質(zhì)、進度、質(zhì)量三大關(guān)，才確保了工程保質(zhì)保量按期貫通。
“土質(zhì)松弱是擺在眼前的第一道難關(guān)?！睋?jù)施工人員介紹，紫巖隧道出口進洞70米范圍內(nèi)左側(cè)斜坡為殘坡積層，以粉質(zhì)黏土及碎石土為主，加之當(dāng)?shù)囟嘤昙荆拐麄€巖層形成了松弱泥土層，從而導(dǎo)致隧道邊仰坡沿天溝內(nèi)側(cè)出現(xiàn)裂紋，邊、仰坡發(fā)生變形。為保證施工安全，金臺鐵路公司召集施工單位、監(jiān)理公司及設(shè)計院進行四方會審，調(diào)整施工方案，加大加固支護措施。例如，針對松弱地層地表進行卸載，加強沉降觀測；針對軟化地基承載力不達(dá)標(biāo)問題，采用基地?fù)Q填。一系列舉措有效保障了隧道的安全和進度。施工步入正軌后，紫巖隧道平均月成洞達(dá)150多米。
闖過了洞口巖層松弱這一關(guān)，金臺鐵路公司和施工單位進一步倒排工期，制定了具體的施工方案，召開生產(chǎn)動員大會，周密部署施工計劃。自今年4月中旬至完工之時，僅用時六個半月，出口單洞即完成1000余米，在保證施工紅線的安全情況下，創(chuàng)下月成洞180米的好成績。
為確保質(zhì)量增效，在隧道施工過程中，金臺鐵路公司與施工單位積極落實“創(chuàng)新要實”要求，根據(jù)以往施工經(jīng)驗不斷優(yōu)化施工工藝，采用了二襯端模翻轉(zhuǎn)式鋼木組合技術(shù)、二襯滑槽逐窗入模分層澆筑技術(shù)、二襯炮筒噴霧養(yǎng)護技術(shù)等一系列新技術(shù)新工藝，大幅度提高了施工功效。
