9月14日，記者從有關(guān)方面了解到，由中鐵三局橋隧公司第十四工程隊承建的商合杭高鐵跨裕溪河特大橋主橋進入了緊張的塔、鋼梁同步施工階段。施工過程中的重難點及控制要點特別多，為此中鐵三局橋隧公司第十四工程隊專項購置了打印尺寸為1米×1米×1米的大型工業(yè)級3D打印機，將現(xiàn)場所需要的重要部位的小型構(gòu)件運用BIM建立模型、提前進行碰撞，然后使用3D打印機打印出來用于現(xiàn)場施工，為現(xiàn)場施工提供了極大的便利。
據(jù)介紹，商合杭高鐵跨裕溪河特大橋全橋共有104根索導(dǎo)管分布于上塔柱，最低一根距地面80米，索導(dǎo)管是斜拉橋中將主梁受力傳遞給主塔的最為重要的構(gòu)件，施工中對其定位精度要求極高，現(xiàn)場施工控制十分困難。索道管定位采用空間三維軸線控制法，該方法對放樣工裝的精度要求很高。由于車床精加工構(gòu)件價格昂貴，所以此類工裝一般采用人工加工，而人工加工誤差較大，難以滿足質(zhì)量要求。為了解決工裝加工精度的難題，保證主塔索導(dǎo)管測量精確度，項目部使用3D打印機打印索導(dǎo)管測量定位工裝，提高了索導(dǎo)管定位精度，避免了人工加工構(gòu)件所造成的誤差，為索導(dǎo)管放樣提供了很大的便利。除此之外，還利用3D打印機打印了U型螺栓定位保護套裝、模板圓弧倒角、箍筋間距控制卡等小型工裝構(gòu)件用于現(xiàn)場施工，提前進行了現(xiàn)場重難點部位的質(zhì)量卡控，為現(xiàn)場施工質(zhì)量提供了技術(shù)支持。
據(jù)悉，目前商合杭高鐵跨裕溪河特大橋進入塔、鋼梁同步施工階段，預(yù)計南岸主塔在10月中旬封頂，北岸主塔11月底封頂，11月份開始掛索。明年3月份全橋合攏。
