9月13日，隨著兩輛三臂鑿巖臺(tái)車在小三峽隧道深處開挖，這個(gè)全長(zhǎng)近19公里的亞洲高鐵最長(zhǎng)隧道正在以每天約30米的進(jìn)度，朝著貫通的那一刻努力著。重慶晨報(bào)記者從鐵路成都局集團(tuán)有限公司獲悉，目前小三峽隧道正洞開挖6000多米，已完成工程量的31.2%。
通車后，重慶到鄭州只需4個(gè)小時(shí)
據(jù)了解，鄭萬(wàn)鐵路重慶段位于重慶市境內(nèi)，全長(zhǎng)184公里，沿線經(jīng)過(guò)巫山縣、奉節(jié)縣、云陽(yáng)縣、萬(wàn)州區(qū)，共設(shè)4個(gè)車站，其中既有車站1個(gè)，即萬(wàn)州北站。新建車站3個(gè)，即巫山站、奉節(jié)站、云陽(yáng)站。鄭萬(wàn)鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，2016年12月開工建設(shè)，工期72個(gè)月，計(jì)劃2022年年底建成。
鄭萬(wàn)鐵路與渝萬(wàn)鐵路相接，形成重慶、鄭州間最便捷的快速客運(yùn)通道，是我國(guó)西南地區(qū)通往中原、華北、東北地區(qū)便捷快速客運(yùn)主通道和歐亞大陸橋中快速客運(yùn)通道的重要組成部分，同時(shí)兼顧沿線城際及旅游客流運(yùn)輸。
鄭萬(wàn)高鐵通車后，重慶到鄭州只需要4個(gè)小時(shí)，到北京只需要8個(gè)小時(shí)，這將為重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地提供一條聯(lián)系華中、華北、華東的高鐵大通道，是促進(jìn)西南地區(qū)與華中、華北及東北地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、形成生產(chǎn)要素便捷交流重要載體的需要，是建設(shè)西南地區(qū)快速客運(yùn)網(wǎng)、拓展我國(guó)鐵路高速客運(yùn)專線網(wǎng)、填補(bǔ)區(qū)域路網(wǎng)空白的需要。
鄭萬(wàn)鐵路重慶段被稱為“地下高鐵”
承建單位中鐵隧道局集團(tuán)的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭萬(wàn)鐵路重慶段地形地質(zhì)條件復(fù)雜，橋隧比高，其中隧道27座/170公里，占正線92%，把重慶段稱作“地下高鐵”也不為過(guò)。橋梁32座/11公里，隧道、橋梁合計(jì)占正線98%，施工難度極大?？刂菩怨こ逃行∪龒{隧道、巫山隧道。
小三峽隧道全長(zhǎng)近19公里，屬I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，是目前為止亞洲最長(zhǎng)、時(shí)速350公里的單洞雙線高鐵隧道，也是迄今為止世界施工難度最大、風(fēng)險(xiǎn)最高的高鐵隧道之一。它位于奉節(jié)與巫山交界位置，難點(diǎn)在于隧址區(qū)內(nèi)地質(zhì)條件特殊，地質(zhì)情況極復(fù)雜，存在巖溶、穿越水庫(kù)、涌水量大和高水壓，有著“地質(zhì)博物館”稱號(hào)。正洞進(jìn)出口均處在懸崖絕壁上，不具備進(jìn)洞施工條件，采用“3橫洞+2斜井”輔助導(dǎo)坑進(jìn)洞施工方案。
目前，小三峽隧道正洞開挖已經(jīng)完成6119米，且平均每天以近30米的進(jìn)度向前推進(jìn)。到2018年年底，隧道正洞開挖將達(dá)到9000米左右。
奉節(jié)云陽(yáng)高風(fēng)險(xiǎn)隧道輔助坑道貫通
除了小三峽隧道，鄭萬(wàn)高鐵還有多個(gè)隧道建設(shè)具有挑戰(zhàn)性。據(jù)介紹，全長(zhǎng)近17公里的巫山隧道，最大埋深約730米，也屬高風(fēng)險(xiǎn)隧道，施工中巖溶、坍塌、涌水突泥等風(fēng)險(xiǎn)突出。為滿足施工工期、防災(zāi)救援、施工通風(fēng)及排水、解決洞口施工場(chǎng)地及便道等需要，隧道采取“3橫洞+2平導(dǎo)+1斜井”輔助坑道方案。
為加快施工進(jìn)度，施工單位投入先進(jìn)設(shè)備分5個(gè)作業(yè)面提速建設(shè)。截至目前，巫山隧道正洞開挖完成12.3%。
與此同時(shí)，中鐵上海工程局承建的奉節(jié)、云陽(yáng)兩縣境內(nèi)的高風(fēng)險(xiǎn)隧道的輔助坑道于近日全部貫通。同時(shí)，計(jì)劃同步實(shí)施奉節(jié)縣市政規(guī)劃道路的下穿工程，為地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，市政工程同步實(shí)施方案，節(jié)省了工程投資，降低了施工難度。
