9月5日，首條民資控股高鐵杭紹臺(tái)鐵路椒江特大橋工程北主墩樁基施工順利完成，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)高鐵橋旋挖施工最深鉆孔紀(jì)錄。
椒江特大橋是杭紹臺(tái)鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，設(shè)計(jì)為雙塔、雙索面、四線、鋼桁梁斜拉橋，是國(guó)內(nèi)首個(gè)雙向四線斜拉高鐵橋。該項(xiàng)目由參與修建武漢長(zhǎng)江大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋等工程的中鐵大橋局承建，設(shè)計(jì)含杭紹臺(tái)鐵路正線2條及國(guó)家鐵路規(guī)劃網(wǎng)中的沿?？蛯ｈF路2條，設(shè)計(jì)施工工期預(yù)計(jì)為36個(gè)月。
復(fù)星鐵投高級(jí)副總裁、杭紹臺(tái)鐵路有限公司總經(jīng)理吳培榮介紹，椒江河床地質(zhì)特殊、水文條件復(fù)雜，因此工程設(shè)計(jì)、施工難度極大。根據(jù)工程設(shè)計(jì)，特大橋需建設(shè)水中橋墩8個(gè)，其中2個(gè)主墩各含42根直徑2.5米的鉆孔樁，鉆孔深度達(dá)143.67米，為國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)中樁基旋挖鉆孔施工深度之最。
杭紹臺(tái)鐵路建設(shè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合徐工集團(tuán)通過技術(shù)創(chuàng)新，不僅令工程順利推進(jìn)，而且實(shí)現(xiàn)了縮短工期、節(jié)約成本和提升效率的多重效益。
中鐵大橋局杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目部總工程師鄒紀(jì)民說(shuō)，采用常規(guī)施工方法單根樁基平均成孔時(shí)間需24天，而采用國(guó)內(nèi)先進(jìn)的XR550D鉆機(jī)旋挖施工方法，單根樁基成孔時(shí)間為3至4天，工效可提高6至8倍。
杭紹臺(tái)鐵路項(xiàng)目是首個(gè)民資控股高速鐵路項(xiàng)目，于2017年9月11日由復(fù)星牽頭浙商民營(yíng)聯(lián)合體和浙江省政府正式簽約；2017年底，杭紹臺(tái)鐵路正式進(jìn)入建設(shè)施工階段。根據(jù)計(jì)劃，杭紹臺(tái)鐵路將力爭(zhēng)在2021年建成通車。
