“呯”！3日下午2點(diǎn)58分，隨著深山里發(fā)出的爆破聲，中鐵八局二公司承建的鐵路東環(huán)線馬鞍山隧道貫通，比設(shè)計(jì)工期提前了近三個月。這是鐵路東環(huán)線全線首座貫通的隧道，預(yù)計(jì)明年將進(jìn)行架梁鋪軌，力爭2021年通車。屆時，東環(huán)線計(jì)劃開通“公交列車”，市民有望乘坐“公交列車”出行。
主線按160公里時速設(shè)計(jì)
鐵路樞紐東環(huán)線正線位于主城區(qū)內(nèi)，全長158.7公里，起于江津區(qū)，由珞璜南站引出，向北經(jīng)珞璜東、南彭、重慶東、東港、龍盛、統(tǒng)景、古路、水土，終點(diǎn)接軌于襄渝鐵路磨心坡站，全線新建車站8座。主線包括一條正線和機(jī)場、黃茅坪支線。其中，主線按照國鐵I級標(biāo)準(zhǔn)、雙線、時速160公里/小時進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)，機(jī)場支線按客運(yùn)雙線、時速120公里/小時設(shè)計(jì)，黃茅坪支線按貨運(yùn)單線，60公里/小時設(shè)計(jì)。
線路不但串起北碚、江北、渝北、南岸、巴南、江津等6個行政區(qū)和兩江新區(qū)、經(jīng)開區(qū)，還串起了沿線9個千億級工業(yè)園區(qū)以及1個保稅港區(qū)、鐵路口岸。此外，還串聯(lián)了重慶北站、重慶西站、重慶東站等鐵路綜合交通樞紐和江北國際機(jī)場綜合樞紐。項(xiàng)目全面建成后，將成為主城區(qū)快速客貨運(yùn)輸通道。
由中鐵八局二公司承建的東環(huán)線5標(biāo)土建、線路及鋪架工程，正線為13.959公里，共有“八橋八隧”，包括特大橋2座、大橋5座、中橋1座，隧道8座。其中，鄰近既有渝懷線施工路線有5.5公里。
隧道內(nèi)有座“移動棧橋”
馬鞍山隧道，是全標(biāo)段重要控制性工程，全長1035米，設(shè)計(jì)為Ⅰ級鐵路正線雙線隧道。隧道位于渝北區(qū)龍興鎮(zhèn)境內(nèi)，與排花洞風(fēng)景區(qū)毗鄰，環(huán)保與水土保持要求高；隧道屬低山丘陵地貌，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大；施工區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施缺乏，駐地選址受限，施工條件艱苦。
面對眾多困難，這座馬鞍山隧道，為何比設(shè)計(jì)工期還提前了三個月？中鐵八局二公司鐵路樞紐東環(huán)線項(xiàng)目經(jīng)理部總工劉平介紹，主要原因之一，就是用了“機(jī)械化配套施工”。其中，在仰拱施工過程中，采用了自行式仰拱棧橋，由履帶式底座和液壓控制的方式實(shí)現(xiàn)棧橋快速移動就位。并通過液壓裝置調(diào)節(jié)位置，實(shí)現(xiàn)模板快速移動、就位和脫模。
相當(dāng)于說，在隧道底部施工時，用了一種履帶式“移動棧橋”。棧橋上面可以行車，運(yùn)輸材料、棄土等；下部可以進(jìn)行施工，避免交叉作業(yè)干擾?！耙苿訔颉边€可以隨著隧道的掘進(jìn)，而向前移動。以前拆鋼架、模板，需要大量人力和時間，現(xiàn)在僅需一兩個工人便可操作。
與傳統(tǒng)的工字鋼棧橋相比，以前每移動一次需要一個小時，現(xiàn)在僅需十多分鐘就可以移動到位，大大節(jié)約了工期。
出隧道將連接龍盛車站
劉平介紹，這座隧道施工的難點(diǎn)，主要有兩個方面：一是淺埋；二是偏壓。
馬鞍山隧道離山坡的頂部最淺的地方僅10余米，而且不是在山的正中穿越。因此，在施工時采用了加強(qiáng)支護(hù)措施，并在開挖過程中控制了爆破的強(qiáng)度，避免周圍巖石垮塌。
隧道于去年7月開挖，通過兩個工作面向中間掘進(jìn)。3日下午，隨著一聲爆破聲，最后2.4米巖層打通，施工人員歡呼起來，馬鞍山隧道正式貫通。據(jù)了解，馬鞍山隧道是連接龍盛車站的最后一個隧道，車站包括客運(yùn)、貨運(yùn)，是鐵路東環(huán)線較大的站點(diǎn)。
鐵路東環(huán)線是重慶打造鐵、空、陸、軌一體化綜合交通體系的重要組成部分，于2017年初開工建設(shè)。馬鞍山隧道貫通后，將完善二襯，并進(jìn)行水溝、電纜槽施工等，預(yù)計(jì)于2019年3、4月開始鋪架施工，計(jì)劃于2021年通車。
此外，修建鐵路會產(chǎn)生棄土，項(xiàng)目部利用傾倒棄土的渣場為主城區(qū)“添綠”。以5標(biāo)沿線為例，共有5個渣場，將變身一個個園林，成為西南地區(qū)首條普速鐵路生態(tài)文明示范線。
