8月31日凌晨2時(shí)18分，隨著最后一塊無砟軌道自密實(shí)混凝土成功灌注，標(biāo)志著中鐵十一局集團(tuán)昌贛三標(biāo)一分部（四公司）在全線率先完成無砟軌道施工任務(wù)。
（南）昌贛（州）高鐵北連江西省南昌市，南接贛州市，全長415.2公里，工程投資507.5億元，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建設(shè)工期54個(gè)月。2020年建成通車后，在湖北與安九高鐵相連，同時(shí)，與武（漢）九（江）接通，與京廣高鐵、廣深高鐵呈三角形，武漢至深港澳又多了一條最便捷的快速通道。
十一局集團(tuán)擔(dān)負(fù)施工的昌贛三標(biāo)全長37.7公里，主要工程為線下工程、制梁架梁、鋪軌及“四電”等，跨越江西宜春市下轄豐城市和樟樹市。四公司昌贛三標(biāo)一分部擔(dān)負(fù)三標(biāo)全部線下工程施工，主要工程包括路基12.6公里，路基土石方工程225.1萬方，CFG樁施工90.8萬米；涵洞43座1140橫延米；橋梁25.1公里/14座，其中孫渡特大橋全長8018.5米，豐水特大橋全長5582.5米，堆上特大橋全長3708米；以及豐城站及樟樹東站車站站改工程等。項(xiàng)目重難點(diǎn)工程主要有全長2420.1米的游坊特大橋跨京九鐵路大跨度門式墩（60+100+60）、孫渡特大橋（79m+135m+79m）跨豐洛鐵路支線和S222省道懸臂灌注連續(xù)梁、Ⅲ型無砟軌道板鋪設(shè)等。
自2015年7月份跑步進(jìn)場以來，昌贛三標(biāo)一分部做到了以快制勝快速建家建線，邊配合業(yè)主做好征地拆遷，邊開工建設(shè)。項(xiàng)目部10天完成駐地建設(shè)；24天完成兩個(gè)拌合站建設(shè)；兩個(gè)鋼筋加工廠不到一個(gè)月就通過驗(yàn)收。進(jìn)場不到一個(gè)月，全線第一次現(xiàn)場觀摩會(huì)在項(xiàng)目召開，與會(huì)人員觀摩了一分部試驗(yàn)室、拌和站、鋼筋加工場。
開工以來，該項(xiàng)目認(rèn)真落實(shí)鐵總紅線管理規(guī)定相關(guān)要求，堅(jiān)持昌九城際鐵路有限公司“五高七建”建設(shè)理念，以四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化為管理指針，以“四化”為依托，狠抓“六位一體”落地，發(fā)揚(yáng)“工匠”精神，每項(xiàng)工程都堅(jiān)持首件制，確保了工程質(zhì)量、安全和環(huán)保。在施工進(jìn)度上實(shí)現(xiàn)多個(gè)第一：2015年9月16日，一分部孫渡特大橋在全線完成第一個(gè)承臺(tái)澆筑；9月19日，在全線完成第一個(gè)墩身施工；10月26日豐城制梁場完成昌九公司吉安指揮部管段內(nèi)第一榀箱梁預(yù)制。2016年3月10日豐城制板場在全線率先完成首塊CRTSⅢ型無砟軌道板預(yù)制；5月9日，在全線率先完成500KV超高壓電力線路遷改；5月24日，在全線第一個(gè)突破100榀箱梁架設(shè)。
去年8月份進(jìn)入無砟軌道，四公司昌贛三標(biāo)一分部調(diào)集了4個(gè)施工班組，配置了1300米底座工裝、440套灌板工裝、6臺(tái)灌注小車。組織5組精調(diào)班組，按每個(gè)工班配備一組精調(diào)人員及設(shè)備，并隨時(shí)對(duì)已灌注板進(jìn)行復(fù)測，確保了灌板質(zhì)量。針對(duì)去年年底以來地材供應(yīng)緊張的局面，該項(xiàng)目未雨綢繆儲(chǔ)備了足額的砂石料，緩解了今年地材供應(yīng)壓力，為三標(biāo)在全線提前率先鋪通無砟軌道打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（南）昌贛（州）高鐵是國家八橫八縱高鐵網(wǎng)中重要一縱---京九高鐵的重要組成部分，建成后將與已投入運(yùn)營的武（漢）九（江）客專，以及正在建設(shè)的合（肥）安（慶）九（江）高鐵對(duì)接，在南昌與滬昆高鐵交匯，向南與正在建設(shè)的贛（州）深（圳）高鐵對(duì)接，形成我國南北又一條高速鐵路大動(dòng)脈。該高鐵是國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，還是連接長江經(jīng)濟(jì)帶與經(jīng)濟(jì)發(fā)展走在前列的“珠三角”主要通道；更是推進(jìn)長江經(jīng)濟(jì)帶和長江中游城市群發(fā)展，打造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新增長極、中西部新型城鎮(zhèn)化先行區(qū)、內(nèi)陸開放合作示范區(qū)、“兩型”社會(huì)建設(shè)引領(lǐng)區(qū)的重要紐帶之一。
