8月30日，國內(nèi)試制新型32米后張法預(yù)應(yīng)力簡支箱梁在中鐵北京工程局鹽通鐵路項(xiàng)目東臺制梁場成功澆筑，這也是鹽通鐵路全線第一次澆筑試制箱梁，掀開了鹽通鐵路施工新篇章。
與傳統(tǒng)箱梁相比，新梁型在承重能力保持不變的同時(shí)，具有梁寬窄、腹板薄、自重輕的特點(diǎn)。新梁型梁寬減少了0.1米，梁高降低了0.22米，梁重由821.9噸減輕為722.0噸，樁長可減少0-2米，節(jié)約了原材，降低了成本，提高了生產(chǎn)效率，為我國后期高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。該新梁型是我國首次在350公里時(shí)速高鐵采用，為我國高鐵技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)發(fā)展提供了動(dòng)力，也為我國“一帶一路”高鐵技術(shù)走出去提供了技術(shù)支撐。
中鐵北京工程局東臺制梁場負(fù)責(zé)海安特大橋782孔簡支箱梁制、架任務(wù)，其中32米箱梁699孔，24米箱梁83孔，供梁長度26.1千米。此次澆筑的箱梁為海安特大橋757-758號墩簡支箱梁，橋梁全長為32.6米，橋面寬度12.6米。當(dāng)天的澆筑耗時(shí)6個(gè)小時(shí)完成。
鹽通鐵路是“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路通道、長三角城際網(wǎng)和江蘇快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，拉近了我市和上海的距離，建成后我市到上海只需“喝一杯咖啡的時(shí)間”。
