8月30日上午，國內(nèi)新型32米后張法預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁在中鐵北京工程局鹽通鐵路項(xiàng)目東臺(tái)制梁場(chǎng)成功澆筑，這是鹽通鐵路全線初次澆筑試制箱梁。
東臺(tái)制梁場(chǎng)負(fù)責(zé)海安特大橋782孔簡(jiǎn)支箱梁制、架任務(wù)，此次澆筑的箱梁為海安特大橋757-758號(hào)墩簡(jiǎn)支箱梁，橋梁全長(zhǎng)為32.6米，橋面寬度12.6米。與傳統(tǒng)箱梁相比，新梁型在承重能力保持不變的同時(shí)，梁寬窄、腹板薄、自重輕，新梁型梁寬減少了0.1米，梁高降低了0.22米，梁重減輕了99.9噸，支座噸位由5500kN/5000kN減小至5000kN/4500kN，樁長(zhǎng)可減少0-2米，大大降低了生產(chǎn)成本，提高了生產(chǎn)效率。新梁型的成功應(yīng)用，是我國350千米時(shí)速高鐵首次采用，具有開創(chuàng)意義，既為我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化提供了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，也為我國“一帶一路”高鐵技術(shù)走出去提供了技術(shù)支撐。
為確保試制箱梁澆筑，指揮部克服時(shí)間緊、工藝復(fù)雜等困難，科學(xué)組織、積極籌備、精心謀劃，召開試制箱梁預(yù)制專題會(huì)議，細(xì)化各項(xiàng)施工工作任務(wù)，對(duì)施工人員及班組進(jìn)行操作規(guī)范培訓(xùn)，嚴(yán)格把關(guān)各項(xiàng)施工工序。
鹽城至南通鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中沿海鐵路通道、長(zhǎng)三角城際網(wǎng)和江蘇快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分。鹽通鐵路建成后，將成為徐州、連云港、宿遷、淮安、鹽城等蘇北五市3000余萬人通往上海的最近路徑，將蘇北五市拉進(jìn)上海2小時(shí)都市圈。同時(shí)，進(jìn)一步增強(qiáng)鹽城作為蘇北地區(qū)高鐵樞紐的功能，對(duì)提高沿海鐵路通道整體運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量具有重要作用。
中鐵北京工程局鹽通鐵路指揮部負(fù)責(zé)人表示，以此次箱梁澆筑為契機(jī)，弘揚(yáng)“勇于跨越、追求卓越”精神，以高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、實(shí)作風(fēng)推進(jìn)鹽通鐵路工程建設(shè)，全力打造“一安雙優(yōu)”精品工程，向鹽城市人民交上一份滿意答卷。
