1月23日，在杭溫鐵路二期項目桐廬東站施工現(xiàn)場，接觸網(wǎng)恒張力架線車組緩緩啟動，行駛至桐廬東站前，平臺上的技術(shù)人員有條不紊地將導(dǎo)線懸掛在立柱腕臂上，歷經(jīng)40分鐘的起錨、架線、緊線、落錨等施工工序后，項目全線接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)任務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著杭溫鐵路二期進入項目“接觸網(wǎng)電通”前的沖刺階段。
能量保障：列車運行的“大動脈”
接觸線是接觸網(wǎng)的重要組成部分，位于接觸網(wǎng)的最下方，電力機車運行過程中消耗的電能，就通過接觸線、機車受電弓從變電所源源不斷地輸送到機車。接觸線架設(shè)工作是高鐵“四電”工程建設(shè)中的關(guān)鍵工序之一，是牽引供電工程的重要內(nèi)容，也是整個牽引供電系統(tǒng)中最重要的環(huán)節(jié)，其施工進度與質(zhì)量直接關(guān)系到項目開通后高鐵動車組的運行安全。
“如果電力是‘血液’，那么接觸線就相當(dāng)于是輸送電能的血管，為列車運行源源不斷地輸送能量源。去年12月22日，我們開啟了全線接觸線架設(shè)，接近1個月的時間，我們完成了此項工作，整體效率符合預(yù)期?！焙紲罔F路二期工程接觸網(wǎng)現(xiàn)場負責(zé)人李東陽介紹?！敖佑|線的架設(shè)成功，為下一步全線接觸網(wǎng)電通打下了堅實的基礎(chǔ)?！?
超高精度 ：誤差小于一根頭發(fā)絲
在桐廬東站接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)現(xiàn)場，身穿橙色反光背心的作業(yè)人員“四電”施工人員何天龍站在近7米高的恒張力放線車作業(yè)平臺上，同其他7名作業(yè)人員一同配合進行起錨、放線、滑輪懸掛固定、線索終端制作、落錨及中錨架設(shè)等操作。恒張力放線車的車板上放置著巨大的、纏繞著接觸線的滾筒，在張力放線作業(yè)前，何天龍仔細確認張力表盤上的數(shù)值，確認數(shù)值正常，避免超負荷作業(yè)，確認各部聯(lián)結(jié)牢固，拉線確認已受力后，何天龍通過對講機實時聯(lián)系，讓駕駛員迅速調(diào)整平臺的作業(yè)高度，同時控制接觸線走向的導(dǎo)向柱角度。隨著起錨指令下達，恒張力放線車以不超過5公里的時速緩緩向前移動，等到放線車抵達定位點處，何天龍和作業(yè)人員趁機迅速掛好放線滑輪線索就位，放線車保持加張力恒定，勻速前進，作業(yè)人員同步后退進行過程監(jiān)護，確保全過程安全可控。杭溫鐵路二期項目接觸線全長150公里，而接觸線架設(shè)的每米平直度精度整體控制在0.1毫米以內(nèi)，相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的直徑，只有依靠恒張力放線車較高的張力控制精度和作業(yè)人員之間起錨、架線、落錨、緊線等工序的熟練配合，才能真正確保接觸線架設(shè)過程平穩(wěn)無誤。
“隨著杭溫鐵路二期項目開通時間越來越近，留給我們的作業(yè)時間也越來越短，加上新年第一波寒潮來襲，給我們作業(yè)人員也帶來了不小的身心考驗。在確保安全的前提下，我們必須不斷改進自己的作業(yè)技巧，提高工作效率，爭分奪秒地推進?！焙紲罔F路二期建設(shè)指揮部相關(guān)負責(zé)人說。
杭溫鐵路二期項目接杭黃高鐵連接線，從桐廬東站引出，經(jīng)桐廬、浦江、義烏三縣（市），接滬昆高鐵義烏站，是省域“1小時交通圈”的關(guān)鍵工程。
截至目前，杭溫鐵路二期項目開工累計完成79.3億元，占總投資計劃94.8億元的83.65%。本次全線接觸線架設(shè)成功為接下來項目沖刺全線接觸網(wǎng)電通、4月動車上線、6月具備通車條件等節(jié)點目標(biāo)打下了堅實的基礎(chǔ)。下一步，杭溫鐵路二期全體建設(shè)者將以此次接觸線架設(shè)為契機，進一步優(yōu)化施組方案，強化過程管控，開展立功競賽，加強黨建引領(lǐng)和工會保障，確保施工質(zhì)量，全力打造品質(zhì)工程、精品工程。
