決勝開門紅，奮進(jìn)正當(dāng)時。1月5日，中鐵一局滬蘇湖鐵路項目在經(jīng)過3個鐵路夜間“天窗點”分步施工，總重2972余噸的128米鋼桁梁在累計516分鐘內(nèi)移動44.5米，逆時針旋轉(zhuǎn)20°，于當(dāng)日凌晨2點36分順利完成空中轉(zhuǎn)體，標(biāo)志著滬蘇湖鐵路項目松江特大橋段建設(shè)取得突破性進(jìn)展。
松江特大橋春申橋128米鋼桁梁是全線最長的鋼桁梁，地處上海市松江區(qū)與閔行區(qū)交界處，架設(shè)在上海方向和湖州方向兩個主墩上，上跨滬昆鐵路和金山上行線，下穿嘉閔高架，鐵路、公路、高架橋?qū)訉盈B交，施工區(qū)域城鎮(zhèn)化水平高，周邊環(huán)境復(fù)雜，施工場地狹小，安全風(fēng)險屬于中鐵一局特級難度，是滬蘇湖鐵路施工“最難啃的骨頭”之一。
128米鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工，現(xiàn)場需要完成拼梁、滑梁、落梁三個主要任務(wù)。為保證達(dá)成轉(zhuǎn)體設(shè)計條件，項目24小時不間斷施工，搶抓施工黃金時段，共用時430天，其中涉及鐵路營業(yè)線夜間三級封鎖點高達(dá)700余個，二級封鎖7個，合計施工用時達(dá)2120多小時。
項目建設(shè)期間多次對基坑防護(hù)、支架搭建輔助、滑道梁分段分幅度滑行、平轉(zhuǎn)固定軸轉(zhuǎn)盤、高位落梁等優(yōu)化設(shè)計，解決了鋼桁梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)和安全難題；在施工現(xiàn)場外圍設(shè)置聲屏障、圍墻，有效控制噪音對周邊居民區(qū)的影響；同時加強環(huán)境保護(hù)，臨河設(shè)置安全圍欄和安全警示標(biāo)識，施工中建筑垃圾集中存放及時處理，保證跨河水域環(huán)境不受污染。
據(jù)悉，滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道。項目建成運營后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，對于促進(jìn)沿線經(jīng)濟社會發(fā)展和長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
