據(jù)中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司介紹，9月20日凌晨3時(shí)49分，作為滬蘇湖鐵路建設(shè)控制性工程之一，滬昆鐵路上海七寶—春申段還建改造工程完成第一階段撥接任務(wù)，8.5公里線路完成“騰、挪、移”，整體西移約11米，為滬蘇湖鐵路建設(shè)引入上海虹橋站騰出場(chǎng)地。未來(lái)，滬蘇湖鐵路將在七寶與春申兩站間原滬昆鐵路線的位置建設(shè)7.9公里長(zhǎng)的新線，打通引入上海虹橋站的進(jìn)出通道。詳見↓
據(jù)悉，為響應(yīng)國(guó)家集約節(jié)約用地的要求，滬蘇湖鐵路采用與既有滬昆鐵路共通道引入上海虹橋站的建設(shè)方案。
既有滬昆鐵路交通走廊內(nèi)外部環(huán)境復(fù)雜，建設(shè)條件極其困難，特別是七寶至春申段交通廊道內(nèi)滬杭高鐵、滬昆鐵路、嘉閔高架路以及在建機(jī)場(chǎng)連接線并行或交織，鐵路部門與上海市相關(guān)單位對(duì)6種方案進(jìn)行綜合研判，最終采用將滬昆鐵路西移、滬蘇湖鐵路利用原滬昆鐵路線位引入上海虹橋站的方案，同時(shí)對(duì)嘉閔高架路相關(guān)的匝道、地面道路等進(jìn)行改建。
據(jù)介紹，此次施工作為滬蘇湖鐵路建設(shè)難度最大的控制性區(qū)段，共有6個(gè)撥接口同時(shí)分散進(jìn)行，8臺(tái)鐵路精調(diào)線路大機(jī)與“四電”專業(yè)交叉頻繁作業(yè)，參與作業(yè)的人員達(dá)到2000人，隊(duì)伍作業(yè)接口協(xié)調(diào)難度大，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)組織、質(zhì)量安全要求極高。
為保證撥接施工順利完成，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司組織運(yùn)輸、調(diào)度、客運(yùn)、車輛、建設(shè)等相關(guān)業(yè)務(wù)部門多次修改完善施工運(yùn)輸組織方案，停運(yùn)直達(dá)動(dòng)車組15對(duì)、普速列車5對(duì)，并取消上海南辦客列車5對(duì)，利用夜間330分鐘封鎖時(shí)間完成線路撥接作業(yè)，盡最大努力降低施工對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?
上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會(huì)同施工單位以及鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電、通信等相關(guān)單位嚴(yán)格按照鐵路營(yíng)業(yè)線施工管理規(guī)定，組織施工方案評(píng)審、專項(xiàng)安全培訓(xùn)、技術(shù)交底等，細(xì)化落實(shí)施工進(jìn)度、質(zhì)量、安全責(zé)任，科學(xué)有序組織施工作業(yè)。施工單位中鐵一局、中鐵二局、中鐵電氣化局組織人力2000余人，挖掘機(jī)、裝載機(jī)、精調(diào)線路大機(jī)、起道機(jī)、撥道機(jī)、搗固機(jī)等大小設(shè)備200余臺(tái)套，車梯20組，投入到6個(gè)撥接口同時(shí)施工，安全有序做好道砟扒除、鋸軌、撥道、上砟、起道、接軌、搗固、線路復(fù)測(cè)、接觸網(wǎng)改移、電務(wù)設(shè)備安裝調(diào)試等工序施工，各工序配合嚴(yán)密，緊張有序。
滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站，途經(jīng)江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，正線全長(zhǎng)約163.8公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東、湖州等8座車站。
滬蘇湖鐵路是連接上海、蘇州、湖州等城市的快速鐵路通道。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運(yùn)輸壓力，對(duì)于促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
