“動(dòng)態(tài)檢測列車已出庫，請各組做好準(zhǔn)備?！?月16日22時(shí)，行車指揮人電臺(tái)聲響起，各作業(yè)組迅速到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，根據(jù)試驗(yàn)內(nèi)容做好準(zhǔn)備工作。
去年11月，貴廣高鐵提質(zhì)改造工程正式啟動(dòng)，廣州電務(wù)段按照廣鐵集團(tuán)“最高標(biāo)準(zhǔn)、最優(yōu)質(zhì)量、最強(qiáng)組織”的施工要求，根據(jù)各階段施工節(jié)點(diǎn)，科學(xué)謀劃施工方案，細(xì)化施工流程，合理安排人員分工，確保施工進(jìn)程有序高效、信號設(shè)備質(zhì)量安全可靠。
近10個(gè)月的“攻堅(jiān)戰(zhàn)”，200余個(gè)“天窗點(diǎn)”，段干部職工戰(zhàn)高溫、抗風(fēng)雨，先后完成了配合換枕、CN道岔換軌和列控設(shè)備C2升C3等工作，汗水灑滿在管內(nèi)貴廣高鐵廣東段100多公里的鐵道線上。
“在聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作中，我們電務(wù)系主要工作是在動(dòng)態(tài)檢測列車運(yùn)行時(shí)，做好條件設(shè)置、設(shè)備測試、數(shù)據(jù)分析以及缺點(diǎn)克服等工作，這是全線開通前的最后一道關(guān)卡，責(zé)任和意義不同以往，比拼的是標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量和效率。”廣州電務(wù)段高鐵技術(shù)科工程師鐘志煒介紹。
此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試具有序列多、場景多、時(shí)間緊且需在既有線進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測試驗(yàn)等難點(diǎn)。“線路在白天以C2模式正常運(yùn)營，晚上則進(jìn)行C2、C3模式動(dòng)態(tài)檢測試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)問題我們要及時(shí)組織克服，這種試驗(yàn)?zāi)Ｊ皆诙喂軆?nèi)還是第一次?！倍胃哞F技術(shù)科科長李池錦說。
針對這些重難點(diǎn)，段里提前對此次動(dòng)態(tài)檢測可能存在的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行梳理，制定針對性措施。同時(shí)，嚴(yán)格落實(shí)日方案制度，提前對試驗(yàn)序列進(jìn)行分析，將序列編制的注意事項(xiàng)和關(guān)鍵點(diǎn)寫入日方案中，并在日交班會(huì)上組織學(xué)習(xí)。
動(dòng)態(tài)檢測列車在線路上飛馳，代表列車運(yùn)行所處位置的一條條紅色短線在控制臺(tái)上緩緩移動(dòng)，“中繼35設(shè)置7750AG故障占用條件...”“懷集站4DG、6DG、12DG、4G1、4G2模擬分路不良設(shè)置...”信號機(jī)械室內(nèi)一抹抹“信號黃”隨著指令奔走不停，繁忙而有序。
像這樣忙碌的夜晚，他們早已習(xí)以為常。
4時(shí)，動(dòng)態(tài)檢測列車呼嘯著跑完了6個(gè)序列的試驗(yàn)項(xiàng)目，各地面配合組從站場上有序撤出。
“檢測列車已經(jīng)跑完，現(xiàn)在就等數(shù)據(jù)分析結(jié)果反饋，10來個(gè)月的堅(jiān)持和付出即將迎來收獲的時(shí)刻，大家辛苦了。”該段肇慶東高鐵信號車間黨支部書記吳達(dá)洋說。
4時(shí)30分，隨著最后一趟動(dòng)態(tài)檢測列車從股道出清，貴廣高鐵懷集站至廣州南站間聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利完成，貴廣高鐵提質(zhì)改造工程又邁出重要一步。
